Comenzaron los estudios para la reparación del viaducto definitivo del puente “Paso Rubio”, en Carolina. Para facilitar la tarea de los técnicos de la Dirección de Vialidad Provincial, el tránsito estará cerrado. De acuerdo a lo informado por Powernoticias, personal del área de Obras Públicas municipales, trabajan en la habilitación de un camino alternativo.
Estos estudios previos, se iniciaron tras las gestiones realizadas ante el organismo por las autoridades municipales, meses atrás, detectaran graves falencias en ese paso, debido a los años que tiene la construcción.
Paralelamente, obreros de la Secretaría de Obras Públicas, realizan diversos trabajos para despejar de malezas un camino vecinal, que estaba intransitable. Por esa vía, desde ahora, deberán transitar los habitantes de esa zona, hasta que culminen las tareas de reparación del puente.
Actualmente, presenta graves problemas en su estructura, según lo determinaron los informes técnicos.
Por otra parte, desde el Municipios se informó que personal de Vialidad, repara el denominado puente “El Caranchillo”, y que una vez que se habilite el camino vecinal, constituirá el principal paso, hasta que finalicen los trabajos de reparación del puente “Paso Rubio”.
“De no haber lluvias para el próximo lunes se podrían comenzar a transitar estos 3 kilómetros del nuevo camino, trayendo tranquilidad a los productores que deberán sacar la producción de sus campos por este lugar sin inconvenientes”, señaló el titular de Obras Públicas del municipio, Sergio Nicoletti.

Actualmente solo se realiza el desmalezamiento de banquinas.
Los primeros días de marzo, si las condiciones climáticas lo permiten, la empresa Dycasa retomará la construcción de la autopista Orán-
Pichanal. Mientras tanto, sólo se llevan a cabo tareas de mantenimiento y desmalezamiento de banquinas en 22 kilómetros de la ruta nacional 50.
La ejecución del proyecto fue accidentado y sufrió numerosas interrupciones, en algunos casos por conflictos laborales, en otros por deudas de la Dirección de Vialidad de la Nación con la empresa a cargo de la obra.
En diciembre pasado, el organismo nacional se comprometió a saldar la deuda que mantenía con Dycasa y a regularizar el pago de las certificaciones, con lo que este año debería normalizarse el ritmo de los trabajos, que cuentan con un tan sólo el 23% de avance en casi cuatro años desde que se firmó el contrato.
La autopista, de 22 kilómetros, contará con cuatro carriles y cuatro puentes, dos sobre el río Colorado, uno en el ingenio Tabacal, para permitir el tránsito de camiones cañeros, y otro por arriba de las vías del ferrocarril.
De no mediar nuevos conflictos, deberá estar terminada en un plazo no superior a los dos años.
Se trata de un camino imprescindible para mejorar las comunicación vial en uno de los sectores más transitados de la provincia y posibilitar el desarrollo productivo regional. Contribuirá, además, a brindar seguridad a los conductores que hoy deben transitar por la angosta y peligrosa ruta nacional 50.

Sistemas constructivos livianos, con bloques o tabiques, que aceleran la obra gruesa asegurando una buena aislación térmica y acústica. Características y costos.

A ctualmente son varios los sistemas constructivos livianos que posibilitan acelerar notablemente los tiempos de obra sin bajar la calidad. Todos comparten una característica esencial: la buena aislación térmica de la envolvente. Estos sistemas utilizan el poliestireno expandido de diferentes formas (como bloque o como placa) combinado con materiales tradicionales como el acero y el hormigón. Otra ventaja es que son sistemas abiertos, permiten todo tipo de construcción sin necesidad de adaptar el proyecto ni sus dimensiones.
El Sistema Save está compuesto por un panel de poliestireno con dos mallas de acero soldadas en todos sus vértices. Las mallas se solidarizan entre sí y con el sistema de fundación elegido, lo que mejora notablemente la resistencia antisísmica. "Por ser un sistema estructural, las terminaciones interiores y exteriores son las tradicionales", explica el ingeniero Andrés Lerendegui. Se pueden realizar construcciones sin límite de altura o cantidad de pisos. Todos los tabiques, losas de entrepiso o techos, tienen una importante aislación térmica y acústica, y no hay riesgo de condensación.
Por otro lado, al no tener juntas entre paños, un punto débil de las construcciones prefabricadas, se previenen las fisuras. El costo aproximado del Sistema Save es de unos 200 U$S/m2 para la obra gruesa, sin incluir las fundaciones. "En general, para la mayoría de los proyectos, el plazo de obra se reduce en un 50 %", aclara Lerendegui.
Otra opción son los paneles portantes ProTEC, conformados por un sandwich de dos placas cementicias con alma de poliestireno extruido, que resuelven tanto el cerramiento exterior como los tabiques interiores. Cada placa tiene 11 cm de espesor y 90 de ancho.
En este caso, se pueden construir hasta dos pisos. Una de las ventajas de estos paneles es que se pueden cortar fácilmente con sierra circular. Agregar puertas y ventanas no previstas no es un impedimento. Como se trabaja sobre planos, todos los paneles llegan numerados a la obra. Y cada uno tiene previsto un canal para alojar el tendido eléctrico. Los caños de agua se colocan en fábrica.
Como referencia del costo del sistema se puede considerar una vivienda tipo country de 160 m2: 544.000 pesos llave en mano (o sea 3.400 el m2).
Los bloques de poliestireno
Exacta son otra solución rápida y aislante. Los ladrillos de 1,25 x 0,30 x 0,18 m conforman un encofrado perdido de EPS/Neopor.
Sobre la fundación corrida o platea se dejan hierros en espera que servirán de guías para el montaje.
Luego se trazan todos los muros y se colocan guías de madera en todo el perímetro y tabiques interiores. Antes de llenar los muros con hormigón, se apuntalan y se pasan las canalizaciones de mayor diámetro. El resto de cañerías, electricidad y agua, se realizan por ambas caras de la pared, luego de hormigonar. "Al tener continuidad entre el EPS y el hormigón, no hay uniones de materiales de distinto coeficiente de dilatación que puedan generar fisuras", acota el arquitecto Sebastián Puente, gerente de Exacta.
El costo estimado para una casa de 250 m2 tipo country (muros/ estructura hormigón exterior e interior, revoque exterior, techo) se estima en 240 U$S/m2, con materiales y mano de obra.

Dos ofertas se conocieron hoy para ampliar la fábrica de adoquines que funciona en proximidades de Trevelin, una iniciativa que apunta a mejorar la reconocida calidad del emprendimiento y a avanzar en la proyección regional de la producción con llegada actualmente a todas las comunas y juntas vecinales de la Provincia.

La licitación pública para la primera etapa, con un presupuesto oficial de 916.308,13 pesos y un plazo de ejecución de 150 días, se abrió en la Sala de Situación de la Casa de Gobierno con la presencia del gobernador Martín Buzzi e integrantes de su gabinete, ocasión en la que la escribana adjunta Soledad Ibañez González intervino en la apertura de la licitación pública convocada a través de la Unidad Ejecutora Provincial.

Las propuestas presentadas para la construcción de un galpón de 400 metros cuadrados para montar la zona de acopio, contiguo al existente, pertenecieron a las empresas Esquel Construcciones SRL ($ 999.699,29) y Vialco ($ 943.956,74), en ambos casos con alternativas por pago anticipado.
La planta está situada en el camino a Aldea Escolar (ruta 71) y posee una línea automática que ha permitido el adoquinado de calles de distintas zonas de la provincia, mediante el uso de un elemento genuino y de calidad.

TRABAJO GENUINO

El presidente de la Administración de Vialidad Provincial, Maximiliano López, tuvo a su cargo las palabras de cierre del acto, destacando la voluntad del gobierno provincial de “potenciar la planta de adoquines que ha generado puestos genuinos de trabajo local en la zona cordillerana”.
El funcionario rescató a este objetivo como “el más importante de este esquema con el que no hay municipio o comuna que no esté de acuerdo”, valorando que el sistema, “ha generado una gran ayuda que ha llegado sobre todo a los municipios más chicos”.

López subrayó también el trabajo actual de la fábrica y remarcó especialmente “la responsabilidad de la gente que trabaja en la planta” y anticipó la decisión de darle “proyección regional”.
“Este es el camino que estamos trazando en esta nueva etapa para potenciarla y replicarla al resto de la región”, añadió, indicando que la ampliación permitirá “un mayor control y una mejor calidad, además de una mayor producción para replicarla a un más amplio nivel”.

Estuvieron presentes el ministro de Gobierno y Justicia, Javier Touriñán; el presidente del Instituto de Seguridad Social y Seguros, Carlos Mantegna; el secretario general de la Gobernación, Guillermo Almirón; el presidente de Vialidad Provincial Maximiliano López, los subsecretarios de Coordinación de Proyectos con Organismos Multilaterales de Crédito y coordinador ejecutivo de la Unión Ejecutora Provincial, Guillermo Marino, y de Seguridad, Diego Carmona; el director general de Defensa Civil, Evaristo Melo, y representantes de las empresas oferentes.