La obra, que beneficiará a toda el área metropolitana del Gran Santa Fe, será financiada tras la firma de un acuerdo entre el Ministerio de Transporte de la Nación y la empresa china CMEC. Los trenes de carga dejarán de ingresar a la ciudad, eliminándose 62 cruces a nivel, podrán circular por el nuevo sector en mejores condiciones de seguridad y velocidad. Esta inversión potenciará el tren de cargas, que bajará 8 horas el tiempo de viaje entre Santa Fe y las terminales portuarias del Gran Rosario, pasando de 10 horas a 2:30, y transportando más carga, de 4 a entre 8 y 10 trenes diarios y pasando de formaciones de 60 vagones a 100. Ya se lanzó la licitación de la obra, que generará 900 empleos.

Con la nueva circunvalación ferroviaria a Santa Fe, el tren de cargas dejará de circular por la ciudad, eliminándose tiempos de espera en los cruces ferroviarios y generándose una transformación inédita en el ejido urbano de la ciudad, surcado hoy por 62 pasos a nivel. La obra generará 900 empleos, en un plazo estimado de 2 años y medio.

A través de la firma de una ampliación del contrato comercial con la empresa china CMEC (China Machinery Engineering Corporation) se confirmó el financiamiento para esta obra, de 100 millones de dólares de inversión, y cuya ejecución está a cargo del Ministerio de Transporte, a través de Trenes Argentinos Infraestructura.

En la firma estuvieron presentes el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, junto con el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Guillermo Fiad; Han Bing, representante de CMEC en la Argentina y Xia Diya, consejera económica y comercial de la Embajada de la República Popular de China en la Argentina.

«Con la visión del Presidente Macri de bajar los costos logísticos, esta obra forma parte de la reactivación del Belgrano Cargas para potenciar el crecimiento y la actividad productiva, impulsando el desarrollo urbano de las ciudades y el desarrollo económico del país.» – Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

Gracias a esta obra los trenes de carga evitarán ingresar a sectores densamente urbanos del área metropolitana del Gran Santa Fe y podrán circular por el nuevo sector de vías en mejores condiciones de seguridad y velocidad.

Además, esta obra permitirá generar una mejora sustancial en la circulación vehicular y peatonal del entramado urbano santafesino, ya que se evitarán demoras en el cruce por 62 pasos a nivel existentes.

“Estas obras que se integran al plan integral del Belgrano Cargas son fundamentales para que los productores del norte de nuestro país puedan aprovechar todo el potencial de las vías que estamos renovando actualmente”, afirmó Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura”, señaló Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

Actualmente, los trenes de cargas que van y vienen hacia y desde las provincias del norte atraviesan la ciudad de Santa Fe y circulan con una velocidad de itinerario de 20 km/h. El Belgrano Cargas transita con 2 trenes diarios que demoran más de 10 horas en atravesar la ciudad y llegar hasta los puertos de Rosario. La nueva circunvalar permitirá que lo hagan a 60 km/h y posibilitará que transiten entre 8 y 10 trenes diarios, de hasta 100 vagones y en tan solo 2 horas y media.

Con esta firma además se confirma el financiamiento para otras obras que incluyen 228 km de mejoramiento de vías, 56 puentes ferroviarios, 4 playas formadoras de trenes de hasta 100 vagones, 9 nuevos galpones y sistemas de señalamiento.



La circunvalación ferroviaria a Santa Fe, en detalle

Los trabajos incluyen la construcción de 20 kilómetros de vías nuevas entre Empalme San Carlos y Gob. Candioti Sur; y la renovación de 44 kilómetros de vías sobre trazas existentes que se encuentran fuera de operación, entre las localidades de Santo Tomé y Empalme San Carlos, y entre Gob. Candioti Sur y Laguna Paiva.

También se construirá un nuevo puente de 600 metros de longitud sobre el Río Salado y 3 nuevos puentes vehiculares sobre RP 70, RP 11 y RP 4 para cruces a distinto nivel. El comienzo de la obra se estima para diciembre de 2019 y su finalización para fines de 2021.

El 25 de marzo, la Municipalidad de Santa Fe y Trenes Argentinos Cargas firmaron un acuerdo para tomar medidas mientras avanzan las obras de la circunvalación, y que consisten en realizar trabajos de mejoramiento de vías, se instalarán barreras automáticas y se traspasará la operación de la playa ferroviaria del predio de la Estación Belgrano a Laguna Paiva. Una vez desafectada la playa, la Municipalidad planea comenzar a desarrollar un plan urbanístico que dará uso a más de 24 hectáreas aledañas a la Estación Belgrano.



La reactivación del Belgrano Cargas ya muestra resultados

El impacto de la recuperación de la infraestructura del Belgrano Cargas, junto con la incorporación del nuevo material rodante y las mejoras en gestión y tecnología, ya está a la vista:, el tramo de 1.180 kilómetros desde Joaquín V. González, en Salta, hasta Timbúes, en el Gran Rosario, se redujo a 7 días, contra los 15 que tardaba en 2015, y llegará a 3 para fines de 2020.

Durante el mes de abril, el ferrocarril Belgrano Cargas alcanzó a transportar 185.818 toneladas, un 181% más que en 2015, cuando se transportaron 64.500 toneladas. Esta marca a su vez es la mayor de los últimos 26 años, cuando se iniciaron los registros en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).



Trenes de 100 vagones

Días atrás, llegó a Timbúes, en la provincia de Santa Fe, el primer tren de la Línea Belgrano que transportó 100 vagones desde Joaquín V. Gonzalez, en Salta, hasta Timbúes, en la provincia de Santa Fe. Es la primera vez que en Argentina se transporta un tren de 100 vagones cargados. El viaje de 1180 kilómetros por el ramal cerealero, que atraviesa provincias de Salta, Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe, se realizó en tan solo 3 días y formó parte de unas pruebas que está realizando Trenes Argentinos Cargas, empresa dependiente del Ministerio de Transporte, para efectivizar el transporte de trenes de 100 vagones a partir de septiembre.

La recuperación del Belgrano Cargas forma parte de una inversión total de 8.800 millones de dólares en el sistema ferroviario de carga en todo el país a cargo del Ministerio de Transporte de la Nación, para renovar un total de 9.850 kilómetros de vías, generando 70.000 empleos directos.

A su vez, se enmarca dentro del Plan Belgrano, un programa integral de desarrollo social, productivo y de infraestructura, orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica con las provincias del norte argentino. En materia de transporte, además de las obras ferroviarias, se hará una fuerte inversión en aeropuertos, rutas seguras y autopistas, que mejorarán la integración de la región con el resto del país y del mundo.

Fuente: El Litoral

Es la firma que hizo los ductos en los ramales de bulevar Sarmiento y Mariano Moreno-Rucci. También ejecuta el nuevo puente en barrio Santa Ana. Llamarán a una nueva licitación.

La extensión de los desagües no será realizada por la misma empresa. Ya están operativos los desagües construidos en los últimos dos años y medio

La empresa CIAR, que construyó los desagües pluviales que acaban de finalizarse y que ejecuta el puente en barrio Santa Ana, no será la que continúe con la ampliación de desagües en barrio Roque Sáenz Peña.

“Inicialmente la idea era una ampliación de obras, pero ante algunas dificultades que se tuvieron se decidió hacer una nueva licitación”, confirmó el intendente Martín Gill a El Diario.

A poco de asumir en 2015, el mandatario anunció la obra de desagües por los ramales de bulevar Sarmiento y Mariano Moreno-Rucci, y enseguida se informó que iba a darse una segunda etapa en barrio Roque Sáenz Peña.

Ahora, cuando se estaba por finalizar la infraestructura en calle Rucci se ratificó la continuidad, algo que confirmó el gobernador Juan Schiaretti. La novedad es que la nueva etapa no estará a cargo de la empresa CIAR.

El llamado a licitación todavía no se concretó, pero se trabaja en el proyecto técnico, según indicó Gill ante la consulta de este matutino.

Lo que se hizo: El jefe del Ejecutivo especificó que toda el agua de lluvia del centro corría por un gran caño por calle 25 de Mayo, iba hacia frente a la Terminal de Omnibus y de ahí hacia prolongación Alvear.

El nuevo ducto desde la Terminal anuló el gran caño del centro, zona que empezó a largar el recurso pluvial directamente al río.

“El nuevo caño colecta el centro aparte del barrio Rivadavia y soluciona el problema de bulevar Alvear-España por el cual se rompía el pavimento, como también la lluvia de barrios Lamadrid y Ameghino”, puntualizó.

Eso en lo que respecta al ramal que por bulevar Sarmiento termina llevando el agua al río.

El otro canal es el de calle Rucci-Mariano Moreno, que como definió el intendente “era un río superficial” tras cada tormenta.

“El desagüe de bulevar Vélez Sarsfield no daba más, por eso el agua se iba a La Calera y al Roque Sáenz Peña, esperando, por ejemplo, en la calle Granaderos Argentinos”, graficó.

Por Mariano Moreno-Rucci se hizo el subterráneo que ya se conectó al caño de Vélez Sarsfield, con lo cual “se aumentó un 100% la capacidad, por lo que el agua saldrá más rápido”, aseguró.



Todo esto “ya está operativo”.

Lo que viene: “Le planteamos al gobernador hacer una T por calle Rucci y Ramiro Suárez con resumideros en ese sector”, puntualizó el intendente sobre la intervención que se prevé hacer en el Roque Sáenz Peña.

“Esto optimizaría todo aún más para evacuar más rápido”, consideró.

Indicó que se trata de siete cuadras y ratificó que el gobernador dio el aval.

Comentó que están trabajando técnicamente en la propuesta.



La obra en calle Seydell

La obra de desagües en calle Seydell “impacta hasta la Funesil”, señaló Gill. La intervención se efectúa con aportes de Nación, provincia y municipio, y había sido licitada en la gestión anterior. “La plata va directamente a la empresa”, aclaró.

“Hace mucho se hicieron desagües en Parque Norte, Botta, Buenos Aires, parte del Nicolás Avellaneda, Vélez Sarsfield, y ahí se paró, no tienen salida”, graficó. “Todos estos desagües ahora tienen el colector de calle Seydell y se llega a calle Buenos Aires en donde hay un sistema de bombeo que permitirá que el agua salga por esa arteria”, detalló.

“Cruzando la autopista se construye un nuevo canal derivador rural que va hasta Ana Zumarán, en Ana Zumarán busca el Pampa Coche y de ahí sale al río”, describió el intendente.

Sostuvo que esta infraestructura “solucionará el problema de calle Buenos Aires, de Las 4 Esquinas y de los campos rurales, que es una problemática importante”.

Consultado sobre el avance de obra, indicó que fue realizada la cañería de Seydell y la estación de bombeo, faltan instalar las bombas, y se comprará una laguna de retención en ese sector, anulándose la laguna Smitarello, que “es un engendro”. Sobre el canal rural explicó que ya se ha liberado la traza.

El otro desagüe previsto es en barrio Industrial.

Fuente: El Diario (Córdoba)

Se espera que los trabajos, que suponen el cierre de una mano de la Costanera, arranquen en octubre.

La obra del colector costanero que fue licitada por el gobierno nacional para complementar el segundo módulo de la planta depuradora -de próximo estreno- fue adjudicada hoy a la empresa Ecosur Bahía SA, que se impuso en la licitación de la que participaron otras 18 interesadas.

La constructora bahiense fue fundada hace 52 años, tiene amplia experiencia en obras de agua y saneamiento y actualmente es contratista del Departamento Provincial de Aguas, para la elaboración del plan director de cloacas de Las Grutas.

La licitación para el colector costanero había sido convocada por el Ente Nacional de Obras Hídricas y Saneamiento y fue la segunda para el mismo proyecto. En la primera, realizada en 2016, resultó adjudicada la firma CPC de Cristóbal López, que incumplió el contrato y obligó a realizar otro llamado.

Aquel primer proyecto fue licitado originalmente en 2016 con un presupuesto de 224,6 millones de pesos. Una cifra muy inferior a la actual.

Ecosur Bahía había presentado la mejor oferta económica, que fue un 16% inferior al presupuesto base establecido en el pliego. De acuerdo con la resolución emitida ayer la adjudicación fue por un monto de 366.800.590 pesos.

Entre las empresas que fueron derrotadas aparecen varias con fuerte presencia en la región como Riva SA, Decavial, CN Sapag, Cartellone y Codam. Esta última es la que construye actualmente el nuevo módulo de la planta depuradora.

La firma del contrato con Ecosur Bahía se realizaría el mes próximo y de no surgir nuevas demoras la obra debe comenzar en octubre, con un plazo de ejecución de 18 meses.

El colector costanero tendrá una extensión de 6,2 kilómetros y tendrá un calibre variable, entre los 70 y 120 centímetros. Está proyectado para acompañar la mayor capacidad de tratamiento que acompañará la planta y para resolver las limitaciones del ducto actual, que quedó chico e impide conectar nuevos barrios.

La obra incluye también una nueva estación de bombeo, en el medio de la traza.

La obra obligará a mantener cortada durante tres o cuatro meses la mano sur de la avenida Juan Manuel de Rosas y su continuación, 12 de Octubre. El plan del municipio es evitar cortes de tránsito y canalizar durante ese tiempo ambas manos por la calzada norte.

El interés del municipio también quedó demostrado con la decisión adoptada dìas atrás por el intendente Gustavo Gennuso de eximir de tasas a la constructora adjudicada y que representa para el municipio un renunciamiento de 3,6 millones de pesos.

Cinco empresas presentaron ofertas para ejecutar la obra que pondrá en valor la zona y mejorará la calidad de vida de vecinas y vecinos del distrito Sur.

La intendenta Mónica Fein encabezó el acto para la apertura de sobres correspondientes a la licitación de la obra de pavimentación definitiva completamiento de barrio Matheu. El acto se llevó a cabo en el CMD Sur Rosa Ziperovich y participaron el secretario de Obras Públicas, Raúl Álvarez; el director del Distrito, Diego Herrera; vecinos, empresarios y otros funcionarios municipales.

La obra prevé la construcción de quince cuadras con cordón cuneta en el sector comprendido por las calles Corrientes al norte, bulevar Seguí al oeste, Garibaldi al este y Presidente Roca al sur. Los trabajos a realizar incluyen la eliminación de zanjas a través de la ejecución de nuevos desagües pluviales que impactará positivamente en la salubridad ambiental del barrio. El proyecto vial pondrá en valor toda la zona y mejorará la calidad de vida de más de mil doscientos vecinas y vecinos del distrito Sur. El presupuesto oficial asciende a $99.491.252,61.

Durante el acto, Fein señaló: “Nos faltaba este tramo del barrio Matheu y dejamos una licitación abierta con todos precios por debajo del precio oficial, con costos muy alentadores, es decir, con una buena competencia de empresas. Creo que por parte de las empresas hay confianza en las obras que viene realizando hace años la Municipalidad pero también las empresas piensan en preservar sus puestos de trabajo. Y lo hacemos de esta manera, que es la más transparente”.

Y agregó: “Nos da impulso para seguir con los barrios que faltan: Santa Teresita segunda etapa, Empalme Graneros, Uriburu y la Guardia, barrios que también vamos a licitar”.

Las cinco firmas que cotizaron son: Rovial SA, $ 77.497.329,59; Obin SA y Edeca Sa, unión transitoria con un total de $ 82.399.682,91; Dinale SA y Consignar SA, unión transitoria con un costo de $ 73.061.966,03; Pecam SA con un total de $ 86.507.807,15; y Del Sol constructora SA, Werk Constructora SRL y Savyc SA, unión transitoria con un total de $ 92.718.278,14.

El convenio en el que se encuentra enmarcada la obra, estipula un total de seis proyectos que consisten en la concreción y reacondicionamiento de 139 cuadras de la ciudad, involucrando la transformación de cinco barrios y la renovación de avenida 27 de Febrero entre bulevar Avellaneda y avenida Francia. Los barrios y zonas a intervenir son: Santa Teresita, Uriburu y La Guardia Sur Etapa 1, completamiento barrio Matheu, Empalme Graneros Etapa 1, y calle J. J. Paso desde Provincias Unidas hasta Campbell mano sur.

Cabe destacar, que la obra de avenida 27 de Febrero ya fue adjudicada y se encuentra en ejecución. Por otro lado, ya se dieron a conocer las ofertas económicas correspondientes al proyecto de pavimentación definitiva de barrio Santa Teresita Etapa 1, que ya se encuentra esperando la adjudicación.

Las intervenciones de pavimento definitivo en barrios forman parte del proyecto aprobado por el Concejo Municipal a fines del año pasado, que posibilita el adelanto de mil millones de pesos de provincia a municipio, correspondientes a la deuda histórica por coparticipación que la Nación mantiene con la provincia.



Detalle de las obras

Los trabajos que se llevarán adelante en barrio Matheu comprenden la pavimentación a nivel definitivo con concreto asfáltico de quince cuadras, la construcción de cordón cuneta, la eliminación de zanjas y la ejecución de nuevos desagües pluviales. Además, están previstas obras de completamiento de infraestructura hidráulica, y ejecución de rampas. Con la transformación de 1800 metros lineales, la obra mejorará de manera significativa la transitabilidad, tanto vehicular como peatonal, aumentará la capacidad de las calzadas existentes, y disminuirá los tiempos de desplazamiento.

Fuente: Mirador Provincial (Santa Fe)