Regístrese sin cargo (versión acotada)

Opiniones

Economía y negocios

Anticipo: Las principales obras del Presupuesto 2017 ($ 48.000 millones)

El proyecto del presupuesto nacional para el año 2017 ya se encuentra listo y con...

Seguir leyendo »

2 comentarios

Economía y negocios

Las obras que se ejecutarán durante el 2014

Continuando con la nota de hace unos días, en esta ocasión resulta interesante ver...

Seguir leyendo »

2 comentarios

Indicadores

Costo de la Construcción (CAC) Septiembre/2016

Var. mensual +0,7%

Nivel de Actividad (Indec) Septiembre/2016

Var. anual -13,1%

Superficie a Construir Septiembre/2016

Var. mensual -9,6%
Var. acumulada -4,7%
Información precisa para llegar a buenas obras

Encuentre a tiempo nuevas licitaciones de obras públicas para que su empresa presente la mejor oferta.
Utilice el mismo servicio de búsqueda de licitaciones que las grandes empresas.

Noticia Destacada
07/12/2017 | Provincia de Corrientes
El eterno paradigma de la obra pública en el Nordeste
Nadie duda que la región precisa encarar muchas obras de infraestructura y que este es un tema central para un desarrollo sustentable. Sin embargo, de esto se habla mucho, se promete demasiado pero, hasta ahora, se ejecuta poco.

Existe bastante consenso al respecto. Sin importar los colores políticos y las eventuales rivalidades electorales, la inmensa mayoría de la dirigencia coincide en...
Volver
07/12/2017 | Provincia de Corrientes El eterno paradigma de la obra pública en el Nordeste

Nadie duda que la región precisa encarar muchas obras de infraestructura y que este es un tema central para un desarrollo sustentable. Sin embargo, de esto se habla mucho, se promete demasiado pero, hasta ahora, se ejecuta poco.

Existe bastante consenso al respecto. Sin importar los colores políticos y las eventuales rivalidades electorales, la inmensa mayoría de la dirigencia coincide en que es esencial dedicarle recursos para lograr ese cometido.

Con algunos matices, también hay acuerdo respecto a cuáles son las más urgentes. En ese sentido podría decirse que las prioridades también están bastante claras, aunque con algunas discrepancias no tan relevantes.

Desde el Gobierno nacional también suscriben esa eventual grilla a abordar tanto en el corto como en el mediano plazo. Todos parecen entender lo que realmente significarían para el Nordeste argentino esas concreciones.

Cuando de inversión se trata una restricción asoma inexorablemente. Tienen que ver principalmente con limitaciones económicas y financieras. Sin dinero suficiente para hacerlo, cualquier proyecto, por interesante que sea, se convierte rápidamente en un conjunto de buenas intenciones. En ese contexto, la batalla política consiste en conseguir que cada uno de los anhelos sea incluido en las partidas presupuestarias del año siguiente, para así tener luego alguna chance de que eso pueda plasmarse.

El problema central es que todas las provincias del país y la infinita lista de excelentes ideas compiten todas ellas entre sí por un lugar en el presupuesto nacional. Algunas lo consiguen y otras quedan relegadas. Hay que contemplar también un componente político innegable que depende del peso electoral relativo de cada distrito. Las provincias del norte siempre son menos significativas que las más grandes, esas otras que definen en la siguiente elección el destino político del oficialismo de turno.

Muchos de estos aspectos parecen infranqueables. Se debe asumir esta realidad porque la evidencia empírica lo confirma. Esto no sólo ocurre ahora sino que ha sucedido a lo largo de la historia en múltiples ocasiones. Tal vez allí esté buena parte de la explicación acerca de este presente.

Frente a esa circunstancia se pueden tomar diferentes decisiones. Una es la ya conocida. Esperar mansamente que los planetas se pongan en línea por arte de magia. Esa es la opción que muchos prefieren, probablemente por comodidad, pero que ya ha demostrado ser tremendamente ineficaz.

Quienes apoyan esta tesis dicen que no hay otro camino, que no queda más que resignarse y gestionar esta variante, insistir hasta el cansancio y hasta humillarse implorando a los burócratas de turno que toman decisiones.

Habría que hurgar en otras posibilidades, que dependan más de lo local que de lo nacional. Vale la pena explorar modos en los que el capital privado pueda aportar la velocidad y eficacia que no se ha conseguido hasta ahora.

Probablemente esta modalidad no sea de gran utilidad en todos los casos pero se debe aceptar que muchas de las obras de infraestructura que se pretenden realizar son rentables con una ecuación de negocios adecuada.

Bajo ese esquema, los inversores privados podrían verse tentados a incursionar en este tipo de seductores proyectos pudiendo resolver cuestiones muy trascendentes para todos los habitantes de la región.

Es cierto que muchos funcionarios tienen pruritos ideológicos y hasta bloqueos inexplicables que les impiden investigar estas alternativas. Tal vez deberían hacer el intento de ver cómo otras naciones han logrado avanzar bajo ese tipo de modelos de trabajo, rápidos, contundentes y eficientes.

A veces con obtener una breve nómina de burocráticos permisos federales se puede llevar adelante cualquier obra, en la medida que se consiga todo el financiamiento para encararlo con absoluta profesionalidad. Abundan, en los mercados de capitales globales, diversas formas de instrumentar ambiciosas ideas. Con mecanismos inteligentes se pueden conseguir fondos para casi cualquier proyecto de inversión imaginable.

Para eso resulta vital tener suficiente claridad conceptual para permitirse pensarlo, una enorme astucia para iniciar la búsqueda de este tipo de chances y una determinación férrea para conseguirlos muy pronto.

Nada de eso es imposible, pero habrá que decir que la clase dirigente local ha preferido siempre el trayecto más cómodo pero al mismo tiempo más inútil. Ese que sólo propone esperar eternamente que caiga del cielo una bendición, y de su mano la oportunidad de hacer algo al respecto.

No sólo la clase política, sino también la sociedad civil, deben analizar otro modo de enfocar su voluntad para lograr sus loables objetivos. Repetir fórmulas conocidas no ha sido la mejor decisión. Los hechos lo demuestran.

Victimizarse porque algunos gobernantes han preferido destinar recursos hacia otras jurisdicciones, sólo sirve argumentalmente para hacer política, pero no para sentar las bases reales del progreso al que todos aspiran.

Hoy el horizonte no parece demasiado diferente al del pasado reciente. Sobran promesas, pero los meses pasan, y la meta se aleja todo el tiempo un poco más. Tal vez sea este el tiempo de probar otras variantes.

Fuente: El Litoral

Volver
Últimas Noticias
06/12/2017 | Provincia de Mendoza
Autopista a Mendoza: la última fase se hará con parte de...
La Nación planea licitar en 2018. Se trata del sistema de Participación Pública – Privada. En el Ejecutivo local afirmaron que en ese sector habrá...
Volver
06/12/2017 | Provincia de Mendoza Autopista a Mendoza: la última fase se hará con parte de fondos privados

La Nación planea licitar en 2018. Se trata del sistema de Participación Pública – Privada. En el Ejecutivo local afirmaron que en ese sector habrá un peaje.

Obra. La firma Panedile lleva adelante la ejecución del tramo entre Calle 5 y Calle 8, frente al Estadio del Bicentenario.

En el Ejecutivo local lo dan por sentado. La autopista San Juan-Mendoza tendrá un peaje que estará ubicado en el último tramo que se espera licitar en 2018. Se trata de 62 kilómetros de la Ruta 40, entre la localidad de Tres Esquinas, en Sarmiento, y Jocolí, en la vecina provincia. Según lo dado a conocer por Vialidad Nacional, esa sección será ejecutada a través del nuevo sistema implementado por la gestión macrista, de Participación Público-Privada (PPP). El mecanismo prevé que parte de la inversión necesaria para llevar adelante un trabajo sea aportado por las empresas, monto que luego debe ser recuperado. En este caso será con el cobro de un canon por transitar por dicha vía.

Además de esa ruta, hay dos obras clave que desde el Gobierno local creen que también se van a llevar adelante con el flamante sistema: una es el acceso Este, por Ruta 20 hacia Caucete, y la segunda es el acceso Norte, por Ruta 40 hasta el ingreso al futuro autódromo, en Albardón. Hasta el momento no hay detalles de cuándo se pueden llamar a licitación esos trabajos y los montos involucrados, pero desde el Ejecutivo aseguraron que en esas secciones no habrá peaje, por lo que el recupero de los privados surgirá por otra vía, como la emisión de bonos del Ejecutivo Nacional.

Las tres obras son parte de la segunda etapa de trabajos a encarar a través de la PPP, etapa que iniciará en 2018. Hasta el momento se desconoce el presupuesto de cada una de ellas. Se esperan que esos detalles se den conocer en febrero, fecha en la que Vialidad Nacional publicará los datos en su página web. Además, según el organismo nacional, se estima que en mayo se presentarán las ofertas de los privados, mientras que en julio se hará la adjudicación.

El mecanismo PPP plantea un cambio radical a la hora de ejecutar obras porque la financiación total por un trabajo no sale de las arcas estatales, como en el sistema tradicional, sino que los privados aportan fondos para la construcción, compartiendo el riesgo, junto al Estado, de los inconvenientes que pueda tener la obra. Además, al haber recursos privados, los proyectos no están incluidos en el presupuesto oficial nacional, lo que produce una baja considerable en las partidas que el Estado tiene pensado gastar por obras. De esa manera, en la estimación que hizo el Gobierno macrista para San Juan, llegarán tan sólo 534 millones de pesos en infraestructura, lo que ubica a la provincia en el sexto lugar con menos recursos. A su vez, ese reparto se ve reflejado en el proyecto de presupuesto que realizó la gestión uñaquista, el cual refleja un menor incremento en las partidas para obra pública, según manifestó el ministro de Hacienda Roberto Gattoni.

La confirmación de que en el futuro se tendrá que pagar un canon para llegar a Mendoza llegó de parte del ministro de Infraestructura, Julio Ortiz Andino, que en rueda de prensa indicó que “seguramente va a haber un peaje entre San Juan y Mendoza, en el tramo que todavía no se ha licitado”.

La autopista de la Ruta 40 a Mendoza ya tiene su etapa de ejecución, entre Calle 5 y Calle 8, frente al Estadio del Bicentenario. Además, Vialidad Nacional licitó en julio dos tramos: desde Calle 8 hasta el ingreso a Cochagual, en la ruta provincial 295, y desde ese lugar hasta la localidad de Tres Esquinas, en Sarmiento. Los dos sectores fueron adjudicaron a la empresa Green S.A., totalizan 50 kilómetros y se desconoce cuándo comenzarán los trabajos.



Costo del tramo local

2.000 Son los millones de pesos, aproximadamente, que insume los 50 kilómetros de San Juan de la autopista a Mendoza. Son dos tramos, uno de 28 kilómetros y el otro de 22.

Fuente: Diario de Cuyo

Volver
05/12/2017 | Estado Nacional
Adjudicaron 66 proyectos de energía renovable por u$s...
El Ministerio de Energía adjudicó 66 proyectos de energía renovables como parte del programa RenovAr 2 por 1.408,7 megavatios (MW). Desde la...
Volver
05/12/2017 | Estado Nacional Adjudicaron 66 proyectos de energía renovable por u$s 3.000 millones

El Ministerio de Energía adjudicó 66 proyectos de energía renovables como parte del programa RenovAr 2 por 1.408,7 megavatios (MW). Desde la cartera que conduce Juan José Aranguren indicaron que los proyectos contarán con inversión un total de u$s 3.000 millones y que se recibieron ofertas nueve veces superiores a las ofrecidas en la licitación.

Se trata de la segunda etapa de adjudicación de energías alternativas tras la puesta en marcha de RenovAr 1. Según pudo saber ámbito.com, en la actualidad hay cinco proyectos activos de ese programa y otros 25 se encuentran en obra. Desde la cartera de Energía indicaron a este medio que en 2018 se inaugurarán 24 proyectos de energías renovables.

Por lo pronto, el ministro Aranguren y el subsecretario de Energías Renovables, Sebastián Kind, presentaron los proyectos adjudicados correspondientes a las tecnologías eólica, solar, biomasa, biogás, biogás de relleno sanitario y pequeños aprovechamientos hidroeléctricos.

El propio titular de Energía resaltó que en el concurso se ofertaron precios inferiores a la ronda uno, al resaltar que se está “ante valores muy por debajo de los correspondientes al año anterior”.

“Pasamos de un precio de 55 ó 57 dólares megavatios hora en eólica y en solar a valores que hoy están entre los 40 y 42 dólares y es una clara demostración de que estamos ante un proceso transparente, que invita a la competencia”, sostuvo el funcionario durante una conferencia de prensa ofrecida en el Palacio de Hacienda.

Por su parte, Kind señaló que el Gobierno recibió en la licitación “ofertas para 228 proyectos por 9.391,3 MW en 21 provincias, frente al objetivo inicial de 1.200 MW” y estimó que entre las dos rondas las inversiones podrían alcanzar.

En tecnología eólica se adjudicaron 665,8 MW, sobre un total de 3.468,5 que habían sido calificados para la adjudicación. En la licitación de energía solar se adjudicaron 556,8 MW y se habían recibido ofertas por 3.888.

En biomasa se adjudicaron otros 117,2 MW, en biogás 35 MW, en biogás de relleno sanitario se adjudicaron 15,1 MW y en pequeños aprovechamientos hidroeléctricos se adjudicaron 20,8 MW.

Fuente: EleVe

Volver
07/12/2017 | Provincia de Tucumán
Licitarán la autopista Termas-Tucumán
Desde el Ministerio de Finanzas de Nación informaron que la iniciativa comprenderá una inversión de más de u$s 16.700 millones de dólares para...
Volver
07/12/2017 | Provincia de Tucumán Licitarán la autopista Termas-Tucumán

Desde el Ministerio de Finanzas de Nación informaron que la iniciativa comprenderá una inversión de más de u$s 16.700 millones de dólares para obras de modernización y seguridad en más de 7000 kilómetros de rutas nacionales, según publica El Cronista

José Ricardo Ascárate del Plan Belgrano detalló cuáles serán las obras viales que se incluirán en este esquema de Participación Privada Pública en nuestra provincia, las que incluirán la tan anunciada y esperada autopista Termas-Tucumán, también el tramo de la ruta 9 desde Tapia hacia Rosario de la Frontera en Salta, y mejoramiento de la traza que va hacia el aeropuerto Benjamín Matienzo, esto incluirá no sólo ampliación de calzada sino también un nuevo puente sobre el río Salí, hacia el sur del Ing. Barros que conecta Alderetes con San Miguel de Tucumán y otro en el cruce de la Cruz Papal al ingreso de la ciudad esteña.

El paquete de obras dentro de este esquema incluye también la ampliación de calzada a la vieja traza de la ruta 38 en el sur y la transferencia a la provincia.

Fuente: Tucuman Noticias

Volver
Aperturas y Adjudicaciones Recientes
ADJUDICACION | Ciudad de Buenos Aires - Obras de Arquitectura
Obra: SOLUCIONES HABITACIONALES. PUESTA EN VALOR Y REFUNCIONALIZACIÓN DEL...
Presupuesto oficial: $ 19.749.110,90
ADJUDICACION | Ciudad de Buenos Aires - Obras de Arquitectura
Obra: TRABAJOS DE RECOMPOSICIÓN INTEGRAL DE FACHADAS, ADECUACIÓN DE VÍAS...
Presupuesto oficial: Sin datos
ADJUDICACION | Ciudad de Buenos Aires - Servicios
Obra: SERVICIO DE CONSULTORÍA QUE COORDINE Y FACILITE EL TRABAJO CONJUNTO...
Presupuesto oficial: $ 1.200.000,00
ADJUDICACION | Provincia de Córdoba - Obras de Ingeniería
Obra: NUEVOS ALIMENTADORES EN SUBESTACIÓN TRANSFORMADORA FACULTAD DE...
Presupuesto oficial: Sin datos