Con ofertas más altas que la oficial, el museo Titanes va camino a otro traspié.

La terminación de la obra fue licitada, pero las propuestas superan hasta un 71% más del presupuesto oficial.

Impactante. A pesar de que la construcción actual sólo representa el 30 por ciento del total, ya se puede notar la magnitud del edificio. Tendrá 11 salas, un microcine 3D, una confitería, un hall central y aulas taller, abarcando 5.200 metros cubiertos en un predio de dos hectáreas y media.

La finalización de la obra del Museo Titanes de Ischigualasto está encaminada a sufrir una nueva demora. El Ejecutivo licitó la terminación del edificio, proceso en el que se presentaron tres empresas que hicieron ofertas muy superiores al presupuesto oficial: un 63 por ciento promedio a lo estimado por el Gobierno. Con esa sorpresa, desde el Ministerio de Infraestructura indicaron que analizarán las propuestas para saber qué produjo esa diferencia, pero ya adelantaron que es muy probable que el proceso quede desierto. Ante esa situación, estiman que llamarán de nuevo a licitación en los próximos meses y el reinicio de la obra será no antes de septiembre.

El Museo de Ciencias Naturales-Titanes de Ischigualasto es una obra clave para el mundo científico de la provincia, ya que busca explotar los recursos paleontológicos que tiene San Juan, exhibiéndolos en un solo lugar. El ambicioso proyecto contempla la construcción de un edificio con características únicas para San Juan en la ex Estación Belgrano. Además, será un complemento al eje cívico, cultural y turístico que comprende al Teatro del Bicentenario, el Centro Cívico, la Legislatura, el Centro Cultural Amadeo Conte Grand y el Centro de Convenciones Barrena Guzmán, a los que se suman edificios como el Museo Franklin Rawson, el Parque de Mayo, la Plaza del Bicentenario, el Auditorio Juan Victoria y el estadio Cerrado Aldo Cantoni.

La obra comenzó a construirse hace cuatro años por la empresa Cicon (ver cronología), que más tarde, cuando debía estar finalizado el edificio, sólo había completado el 30 por ciento de los trabajos. Con ese retraso y luego de que la firma confirmara que la obra no iba a ser completada, el Gobierno decidió rescindirle el contrato para hacer un nuevo llamado a licitación.



Una vez adjudicada la obra, la empresa tendrá 720 días corridos para finalizarla.

Este proceso se realizó y el jueves se llevó a cabo la apertura de sobres. El presupuesto oficial de la obra fue de 162.460.000 pesos. A la compulsa se presentaron tres firmas constructoras, Julio Nacusi, Perfil y Petersen Thiele y Cruz, con ofertas de 254.279.957 pesos, 277.986.227 pesos y 261.588.118 presos respectivamente, lo que implica diferencias que van desde el 56 al 71 por ciento.

Desde el Gobierno se mostraron sorprendidos por las ofertas y entienden que eso es una complicación para hacer una adjudicación y comenzar con los trabajos inmediatamente. Fuentes consultadas indicaron que, cuando se realiza una licitación por una obra y las ofertas superan un 20 por ciento al presupuesto oficial, esa compulsa de precios queda desierta, por lo que esta licitación debe darse de baja.

El ministro de Infraestructura, Julio Ortiz Andino opinó en esa dirección al manifestar que la obra “difícilmente se pueda adjudicar. Vamos a analizar bien la situación. Sino tendremos que hacer otra licitación”. Según el funcionario, uno de los motivos de los elevados montos puede ser que las ofertas se presentaron por ajuste alzado (aunque encarezca el valor de los materiales y de la obra de mano, bajo ningún pretexto la empresa puede pedir aumento en el precio).

El director de Arquitectura, Marcelo Yornet, también expresó la necesidad de analizar bien las ofertas al indicar que se tomarán un tiempo “para saber por qué las empresas han presentado esos montos”. Además, dijo que todo el proceso, dar de baja y llamar a licitación, puede llevar tres meses por lo que la obra podrá reiniciarse no antes de septiembre.

Cronología�

Julio – 2012. En el primer llamado, siete empresas se mostraron interesadas. El presupuesto oficial fue de 64 millones de pesos y Cicon hizo la oferta más baja.

Abril – 2013. El gobierno firmó el acta de inicio para la construcción del museo. La empresa comenzó con los trabajos con un plazo de ejecución de unos dos años.

Abril – 2015. Con un 30 por ciento de avance en la obra, la empresa Cicon comenzó a retrasarse hasta que a mediados de ese año, el contrato fue rescindido.

Junio – 2017. Tras un largo proceso, se llevó a cabo la licitación. Se presentaron tres empresas con montos muy superiores al presupuesto oficial.

TERMINACIÓN DEL MUSEO DE CIENCIAS NATURALES TITANES DE ISCHIGUALASTO

Tipo de Obra: Obras de Arquitectura

Comitente: MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS PÚBLICOS

Lugar: Provincia de San Juan

Presupuesto oficial: $ 162.460.000,00

Ofertas presentadas

ING. JULIO NACUSI CONSTRUCCIONES S.R.L. $ 254.279.957,21 (con Compre Sanjuanino)

PERFIL S.R.L. $ 277.986.227,88 (con Compre Sanjuanino)

PETERSEN, THIELE Y CRUZ S.A.C. y M. $ 261.588.118,39

Fuente: Diario de Cuyo, ObraPublica.com

Licitaron canalización en la zona de Tortugas

El ministro de Infraestructura y Transporte de Santa Fe, José Garibay, junto al subsecretario de Recursos Hídricos del Ministerio del Interior de la Nación, Pablo Bereciartúa, y el secretario de Recursos Hídricos de la provincia de Córdoba, Edgar Casteló, encabezaron la licitación para la readecuación del Canal San Antonio, de la cuenca del río Carcarañá.

El ministro de Infraestructura y Transporte de Santa Fe, José Garibay, junto al subsecretario de Recursos Hídricos del Ministerio del Interior de la Nación, Pablo Bereciartúa, y el secretario de Recursos Hídricos de la provincia de Córdoba, Edgar Casteló, encabezaron la licitación para la readecuación del Canal San Antonio, de la cuenca del río Carcarañá. La obra protegerá a la localidad de Tortugas y a más de 600 mil hectáreas productivas, señalaron los funcionarios.

Garibay indicó que “con esta obra vamos a solucionar un problema de larga data, protegiendo a la localidad de Tortugas y más de 600 mil hectáreas productivas”, y agregó que “desde la provincia resaltamos positivamente poder trabajar en conjunto con la provincia de Córdoba y la Nación que va a financiar esta obra”.

El acto licitatorio se llevó a cabo en la Subsecretaría de Recursos Hídricos de la Nación, en Capital Federal, y se recepcionaron las ofertas de Ecodyma Empresa Constructora, Dragados y Obras Portuarias y la UTE: José Chediack Saica-Milicic.

El Canal San Antonio se encuentra en el extremo oriental de la provincia de Córdoba, límite con la provincia de Santa Fe, y se extiende desde una zona de bañados al sur de la ciudad de San Francisco, hasta su desembocadura en el cauce natural del arroyo de las Tortugas, el cual descarga en el río Carcarañá.

Los trabajos, que se encuentran actualmente en estado licitatorio, constan de cuatro puntos fundamentales: obras de protección, readecuación de canales aferentes, reparación y reconstrucción de puentes y reacondicionamiento del sistema de compuertas.



Inundaciones: licitan las obras del Canal San Antonio

Lo hizo el Ministerio del Interior y Obras Públicas, a través de la licitación 1/2017.

El Gobierno de la Nación, a través del Ministerio de Industria de la Nación, llamó a licitación para las obras de reacondicionamiento del sistema Canal San Antonio, en el tramo que une la ciudad de San Francisco (Córdoba) con el Río Carcarañá (Santa Fe).

Plazos

La medida fue anunciada a través de la licitación 1/2017 del ministerio que conduce Rogelio Frigerio. Las empresas interesadas presentaron sus ofertas hasta abril. La apertura de los sobres se realizó ese mismo mes. El monto previsto para la obra fue de 771 millones de pesos.

A mediados de febrero, el Gobierno nacional se comprometió a llamar a licitación las obras de reacondicionamiento y mejora del canal interprovincial, que aliviar la situación de 600 mil hectáreas productivas y alrededor de 200 mil personas.

Las obras

Los trabajos de limpieza y reacondicionamiento se harán en el canal interprovincial, que tiene unos 180 kilómetros de extensión y conecta los ríos Tortugas y Carcarañá.

Según el subsecretario de Recursos Hídricos de la Nación, Pablo Bereciartua, la obra va a tener un plazo de 24 meses y es la primera vez desde 1939 que se hace una tarea de este tipo.

Las labores en el Canal San Antonio-arroyo Las Tortugas, tramo San Francisco-río Carcarañá” prevé el mejoramiento integral del colector sur San Francisco y el canal Quebracho Herrado, el mejoramiento integral de conducciones del canal Central. Además de obras de defensa y protección contra inundaciones a la localidad de Tortugas, terraplenes y la construcción de puentes. También incluye el mejoramiento del cauce y la desembocadura del arroyo Las Tortugas.

En Córdoba, este canal a cielo abierto tiene injerencia entre las ciudades de San Francisco, en el este provincia, hasta el departamento Marcos Juárez.



OBRA REACONDICIONAMIENTO SISTEMA CANAL SAN ANTONIO – ARROYO DE LAS TORTUGAS, TRAMO SAN FRANCISCO – RÍO CARCARAÑÁ

Tipo de Obra: Obras de Ingeniería

Comitente: MINISTERIO DEL INTERIOR, OBRAS PÚBLICAS Y VIVIENDA

Lugar: Provincia de Córdoba

Presupuesto oficial: $ 771.228.150,00

Ofertas presentadas

ECODYMA EMPRESA CONSTRUCTORA S.A $ 607.557.968,78

DRAGADOS Y OBRAS PORTUARIAS S.A. $ 569.476.521,82

JOSÉ CHEDIACK S.A.I.C.A. – MILICIC S.A. $ 737.900.000,00

Fuente: Agrovoz, ObraPublica.com

La intendencia de capital proyecta la puesta en valor del predio de 27.000 metros cuadrados ubicado sobre avenida Roca del 500 al 700. Allí se encuentra el emblemático edificio de la ex estación El Provincial que desde hace años está abandonado y ocupado por varias familias. El municipio espera que se cierre el traspaso para poder llamar a licitación por $ 56 millones.

El proyecto ya está. El monto de la licitación, también. Solo faltan ajustar algunos detalles técnicos del traspaso del predio para que se ponga en marcha el proyecto que podría devolverle a la zona sur de la ciudad un espacio verde de 27.000 metros cuadrados.

“Hoy los vecinos no lo pueden usar porque ese sitio se ha convertido en una guarida”, opinó Luis Lobo Chaklián, subsecretario de Planificación Urbana del municipio de capital.

La extensión total equivale a tres manzanas que están ubicadas sobre avenida Roca entre el 500 y el 700. En el mismo predio están emplazadas dos escuelas, una para ciegos y otra para sordos. Además, se encuentra el viejo inmueble de la estación El Provincial que lleva años de deterioro y que se ha convertido en el hogar precario de seis familias, según precisó Lobo Chaklián.

“El intendente está en tratativas para el traspaso definitivo del predio y así poder hacernos cargo y llamar a licitación”, añadió el funcionario. El monto de la obra será de $56 millones -confirmó el funcionario- e incluye todo lo que se necesita para convertirlo en parque: caminerías, luminarias, pista de salud, mobiliarios, plantas y árboles. También está contemplada la refacción del inmueble y una calle que separará las escuelas del parque.

La novedad es que el diseño incluye un enrejado perimetral que servirá para restringir el acceso en algunos horarios. Esto se debe a dos razones. La primera es conjurar el vandalismo que destruya los bienes públicos. La segunda es la seguridad del vecindario. “Creemos que le va a caer muy bien al vecino, ya que hoy no lo puede usar”, aseguró Lobo Chaklián. Será el primer parque público de capital que podrá cerrarse.

El municipio da por sentado que la revalorización del parque reflotará la zona y que la hará atractiva para el crecimiento inmobiliario. “Las características de todo el barrio van a cambiar. Hoy a esa zona le está faltando vitalidad, pero con esto se va a generar la posibilidad de que la ciudad se vaya expandiendo”, avizoró el funcionario.

Desde hace varios años los robos en la zona han motivado la queja de los vecinos. Además, en la zona llegó a armarse una feria de venta informal.



Museo, ¿sí o no?

Todavía no está definido el destino que se le dará el viejo edificio del ferrocarril. Se había dicho que podría ser un museo que reúna la historia del tren en Tucumán, pero esto no es definitivo, mencionó el funcionario. Primero -dijo- hay que constatar en qué condiciones están las estructuras y cómo se lo puede recuperar.

Para esto, adelantó, el municipio va a contar con la colaboración de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la UNT, que a partir de un convenio, establecerá las pautas para la puesta en valor del edificio.

Esta estación, junto con varias más, figura en el listado de bienes integrantes del Patrimonio Cultural de la Provincia (Ley 7.535), por lo que su puesta en valor también va a precisar de la intervención de la Comisión de Patrimonio.

En mayo de este año desde el municipio habían señalado que su recuperación era solo “una expresión de deseo” que parecía un poco lejos de concretarse. Ahora el escenario cambió y aseguran que el traspaso ya está acordado. Solo faltan precisar detalles.

Todo el predio, con el edificio incluido, pertenecía al Organismo Nacional de Administración de Bienes (ex Onabe, hoy denominado ADIF). En 2002 fue transferido a la provincia y en 2005 se construyeron las escuelas Luis Braille, para niños ciegos, y Próspero García, para chicos sordos.

La estación se inauguró el 8 de septiembre de 1889 durante la gobernación de Lídoro Quinteros. En 1899, la compañía propietaria Ferrocarril Noroeste Argentino vendió sus acciones al Ferrocarril Central Córdoba. La línea dejó de operar en 1978.

El inmueble tiene dos pisos, cubierta de tejas, grandes ventanales y un balcón a lo largo de todo el frente. De a poco ha sido saqueado, incluso los pisos de madera y la escalera fueron incinerados como leña por las familias que se asentaron allí.



“La ciudad está en proceso de redensificación”

“Sería fantástico que se invirtiera dinero en los edificios patrimoniales”, sostuvo Gabriela Lo Giudice, arquitecta y miembro de la comisión de Patrimonio de la provincia. Una vez que el proyecto para la recuperación del edificio -que forma parte de los bienes del patrimonio cultural- esté listo deberá pasar por el análisis de esta comisión. “No hay indicaciones acerca de lo que se puede hacer o no allí. Cuando nos presenten el proyecto lo que se hará será llamar a una comisión evaluadora ad hoc”, indicó Lo Giudice. Estos son los pasos a seguir: la comisión se reúne para evaluar el proyecto con el fin de determinar si lo que se quiere hacer no le restará valor patrimonial al inmueble. Luego de eso emite una opinión al respecto.

“Todo aquello que signifique rescatar y revalorizar parte de nuestro patrimonio siempre va a contar con el apoyo de la comisión”, adelantó la profesional, quien agregó que si además del rescate de un edificio se le suma la puesta en valor de los espacios verdes circundantes, entonces es doblemente satisfactorio.

“Hoy la comunidad requiere más lugares abiertos porque la ciudad está en proceso de redensificación. A veces los metros cuadrados están, pero no la infraestructura y los servicios necesarios para que el vecino pueda aprovecharlos”, reflexionó Lo Giudice.

No sólo esta estación está protegida, sino muchas más que están ubicadas en el interior. Lo Giudice reconoció que se debería hacer un repaso para ver el estado en el que están las demás.



Punto de vista

Cuanto más abierto, mejor

Daniela Moreno – Arquitecta e investigadora de la DAU

Resulta sin duda plausible toda iniciativa que permita recuperar al uso público el antiguo edificio de El Provincial y su entorno –tres manzanas libres-, terrenos que pertenecieran al sistema ferroviario y que hace tantas décadas se encuentran abandonados y subutilizados.

En relación a la consulta requiriendo mi opinión acerca de transformar la superficie libre existente en un parque cerrado, considero que este es un tema que requiere de un profundo análisis. Ante la creciente tendencia a la privatización del espacio público que se ha observado en los últimos años en gran parte de las ciudades, es necesario replantearse propuestas que impliquen una limitación a su uso, argumentando criterios de seguridad, que sin dudas pueden resolverse de diversas maneras.

El espacio público urbano es el único espacio de uso común de la ciudad; en ese sentido debe estar abierto y ser accesible para todos.

Una ciudad es un escenario; un espacio público que, cuando más abierto esté a todos, más expresará la democratización política y social. Por el contrario, las dinámicas privatizadoras del espacio urbano suponen una negación de la ciudad como ámbito de la ciudadanía.

Por ello, considero que hay que tener mucho cuidado cuando se apela a recursos que corresponden a modelos foráneos que nada tienen que ver con la dinámica de nuestras ciudades y que muchas veces derivan en la pérdida de su utilización activa, significación e identidad.



La larga historia

Hay una ordenanza de 1997 que solicitaba la creación del parque “lola mora” y un museo. Cuando se concrete la revalorización del edificio de la ex estación El Provincial y su entorno verde, entonces se cerrará un capítulo largo en la historia de este sitio. En 1997, una ordenanza municipal (N° 2.530) declaró de interés municipal el proyecto de creación del parque en los terrenos de la estación de El Provincial. Ese espacio verde -señalaba la norma- debía llevar el nombre de “Parque Lola Mora” en homenaje a la escultora tucumana y el edificio (correspondiente a la ex estación) debía funcionar como centro cultural y museo Ferrourbanístico. Además, le solicitaba al Departamento Ejecutivo municipal que arbitrara los medios (ante la Provincia y ante la Nación) para que el edificio de la estación y el predio fueran transferidos a favor del municipio. El concejal, Raúl Pellegrini fue el autor de esa ordenanza y en 2016 de un proyecto de resolución que reitera -en términos generales- el mismo pedido. En 2004 se había barajado la posibilidad de que allí se emplazara un centro de Convenciones y de juegos de azar. Así lo había manifestado el ex ministro de Economía, Jorge Jiménez; pero hubo resistencia, así que esta idea no prosperó. Salvo la construcción de dos escuelas en 2005, en el resto del predio no se hizo mucho más. Incluso en 2014 hubo un intento de llevar a los vendedores ambulante hacia aquel sitio. Las quejas de los vecinos llovieron y tuvo que intervenir la Defensoría del Pueblo, que solicitó al municipio que buscara la forma de evitar que se asentaran allí, de manera definitiva, los puesteros. Además, le recordó al poder Ejecutivo provincial que debía acelerar los trámites ante la Nación con el fin de terminar el traspaso del edificio al municipio.



Otros parques cerrados

El parque percy hill y la casona del parque guillermina también se encuentran protegidos

En 2012, los funcionarios municipales se quejaban de lo complicado que era el mantenimiento de la antigua casona del parque Guillermina debido al vandalismo. Su historia era casi trágica, ya que desde que el municipio se había hecho cargo de esa quinta no habían logrado que la casa funcionara regularmente. En 1997, un grupo de vecinos armó una fundación para protegerla, pero en 2005 le devolvieron la casa al municipio porque la inseguridad, el saqueo y los robos los habían agotado. Además, nunca habían logrado que la intendencia capitalina les diera un empleado para que atendiera al público. Finalmente, en 2014 esta residencia de fin de semana de Alfredo Guzmán y su esposa, Guillermina Leston, fue protegida por una reja perimetral de 3,5 metros de alto. Además, se le colocó alarma monitoreada. Este fue el final de los problemas y la casona pudo, al fin, lucir sus galas e imponencia. El edificio se encuentra en el corazón de las 35 hectáreas de la Quinta Guillermina que fue expropiada por la municipalidad en 1970. La casa es obra del arquitecto José Graña, autor de la sede de la Federación Económica de Tucumán (FET). Otro caso es el célebre parque botánico Percy Hill. Casi dos hectáreas que hacen gala de conservar la selva de las yungas tal como era antes de que la urbanización comenzara a ralearla. Fue propiedad de Percival Hill y sus hijos donaron esta porción de parque al municipio de Yerba Buena con la condición de que se convirtiera en un espacio para la comunidad y para la investigación biológica. En 1995 se decidió cerrarlo porque había sido víctima de la tala y eso ponía en peligro la existencia de sus especies. Varios años demandó su recuperación y desde hace algún tiempo comenzó a abrirse para actividades de la comunidad.





Fuente: La Gaceta (Tucumán)

El gobernador Das Neves y el titular de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, firmaron el contrato de replanteo de la obra doble trocha Madryn-Trelew de la ruta nacional Nº 3. El mandatario dijo que en conjunto se trabajará “para lograr la inclusión territorial y acercar a los pequeños pueblos a las grandes rutas”.

El gobernador Mario Das Neves junto al presidente de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, firmaron la finalización de la autovía Trelew-Puerto Madryn. El acto se realizó a la vera de la vía nacional a la altura del lugar donde fue emplazado el titanosaurio y contó con la participación de los intendentes de ambas ciudades, además de funcionarios provinciales y representantes de la empresa constructora.

La firma del contrato de replanteo pone punto final a las obras inconclusas dejadas por el anterior gobierno nacional.

La empresa adjudicataria de los trabajos de la autovía es Corsan Corviam Construcciones Sociedad Anónima, firma que presentó un presupuesto oficial de 576.035.768,61 pesos para efectuar los trabajos, lo que significó una cifra por demás menor al presupuesto oficial que estaba establecido en 633.309.819 pesos.

Las obras deberán estar finalizadas en un plazo de 20 meses según establece la licitación pública nacional a la cual se habían presentado cinco empresas.

El acto contó además con la asistencia de los intendentes de Trelew, Adrián Maderna; de Puerto Madryn, Ricardo Sastre; de Puerto Pirámides, Javier Roldán y de Gaiman, Mariano García Aranibar; diputados provinciales, concejales, además de los ministros Coordinador de Gabinete, Alberto Gilardino y de Infraestructura, Planeamiento y Servicios Públicos, Alejandro Pagani, y el titular de la Administración de Vialidad Provincial, Osvaldo Mairal. También estuvieron presentes los funcionarios del Distrito XIII de Vialidad Nacional, que encabeza la ingeniera Nadia Andrea Danei, además de otros f uncionarios provinciales y de los municipios de Trelew y Puerto Madryn.



Inicios en el 2006

El gobernador Das Neves resaltó la tarea del responsable nacional de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, que junto a Mairal, recorrió toda la ruta nacional N° 25 para observar los trabajos que se están realizando en ese tramo y también verificar, en el lugar, el estado de las rutas ya existentes.

“Javier (Iguacel) cumplió con la palabra empeñada y es lo que vale. Vino se subió a una camioneta estuvo recorriendo y verificando el estado de las rutas”, afirmó Das Neves.

El gobernador realizó una breve síntesis de la historia de esta obra de la doble trocha y recordó que “allá por junio de 2006 la gestioné y sorpresivamente se tomó la decisión de hacerla, se armó el pliego licitatorio en Vialidad Provincial y el presupuesto era de 96 millones de pesos”.

“Luego se lo llevaron a Nación y allí el presupuesto ya era de 160 millones de pesos, y me atrevo a decir que ahí fue donde empezaron los desencuentros y la desdicha con el gobierno nacional”, puntualizó.

Agregó que meses después “la terminan licitando por 308 millones de pesos, luego la ex presidente Cristina Kirchner la inaugura vía satélite, pero la obra estaba ejecutada en un 60 por ciento. Así quedó, terminó costando 800 millones de pesos y la obra no está terminada”.

Luego de hacer referencia a la incertidumbre que genera pensar en la culminación de los trabajos, ya que la obra fue licitada cuatro veces, Das Neves también recordó que “por esos tiempos me decían que el único que cobraba los certificados en tiempo y forma era Lázaro Báez”.

El gobernador puso en valor la tarea desempeñada por Iguacel al frente de Vialidad Nacional y expresó que “llegó a un organismo desguazado, lleno de deudas y con mucho desorden administrativo, así que realmente hay que reconocer el trabajo que está llevando a cabo”.

Por último, el mandatario chubutense adelantó que “habrá mucho tiempo de trabajo, seguramente, con Iguacel para reforzar la idea de inclusión, social pero también territorial, acercando así a los pueblos chicos a las rutas”.



Cuatro licitaciones

En tanto, el presidente de Vialidad Provincial, Osvaldo Mairal, recordó que “esta obra fue licitada en cuatro oportunidades, no siempre la tercera es la vencida y esperemos que esta vez se termine la obra”.

Rememoró que la primera licitación, en el año 2006, se declaró “fracasada por precios excesivos” y la segunda fue en el año 2007, mediante la cual se adjudicó la ejecución de los trabajos a la firma Kank y Costilla “y quedó en un 60 por ciento”.

“Luego también fracasó cuando se la quiso dividir a través de secciones durante la gestión del ex gobernador Buzzi, y esta es la cuarta licitación y esperemos que sea la última”, concluyó.

La continuidad de esta obra, que llevó adelante la empresa Kank y Costilla y que quedó en un 60 por ciento de ejecución, significará una inversión de 576.035.768,61 pesos y será llevada a cabo por la empresa Corsan Corviam Construcciones Sociedad Anónima, cuya oferta fue menor que el presupuesto oficial de 633.309.819 pesos.

Desde el momento de la suscripción del acta de readecuación para la finalización de la obra, la empresa tiene un mes para efectivamente iniciar los trabajos restantes en la doble trocha Trelew-Puerto Madryn. El plazo de ejecución de los trabajos es de 20 meses, y las estimaciones es que la misma estará culminada hacia finales del año próximo.

La obra presenta los siguientes detalles técnicos: se trata de la Licitación Pública Nacional 08/16 – Obra: Ruta Nacional Nº 3 – Tramo: Acceso a Puerto Madryn – Rotonda Norte a la Ciudad de Trelew – Acceso Sur a Puerto Madryn – Tramo: Acceso a Puerto Madryn – Tramo: Avenida 20 de Junio – Tramo: Rotonda Acceso Norte a la Ciudad de Trelew – Ruta Provincial Nº 7 (Rotonda 5 de Octubre).

Fuente: Diario Jornada (Trelew)