“La realidad es que a nivel nacional hay poco trabajo”

Las pequeñas y medianas constructoras de La Pampa advirtieron que “no hay licitaciones de obras nacionales”, por lo que “la incertidumbre es terrible” y destacaron que en la provincia la situación es “distinta”.

El freno en la obra pública nacional generó en la provincia la pérdida de 3 mil puestos de empleo formales, según datos de la Uocra, y las pequeñas y medianas constructoras pampeanas, es decir la totalidad de las registradas, también están advirtiendo un escenario “preocupante” por la falta de licitaciones.

El presidente de la Cámara de la Construcción de La Pampa, Adrián Pérez Habiaga, aseguró que la situación del sector de la construcción es alarmante porque “no hay licitaciones para obras nacionales” y en consecuencia, agregó, “hay muy poco trabajo”. También cuestionó el recorte de fondos por parte de Nación en los planes de viviendas sociales.

Manifestó que “estamos preocupados por la posibilidad de corte de la cadena de pago, algo que no va a pasar ahora, pero en noviembre u octubre puede haber dificultades” y aclaró que “no hay licitaciones públicas para las empresas pequeñas, en cambio para las grandes hay más trabajo”.

Por otro lado, Pérez Habiaga señaló a las autoridades nacionales porque “cuando se habla a ese nivel, no hay respuestas” sobre la paralización de la obra pública y remarcó que “en este escenario la incertidumbre es terrible”.

Dijo que la Patagonia argentina directamente “no tiene trabajo” y resaltó que las pocas licitaciones públicas que existen en la actualidad se concentran en Córdoba, Buenos Aires, Mendoza. “La preocupación es que no vemos un futuro lleno de trabajo”, indicó.



“A cualquier costo”.

Pérez Habiaga indicó que “en las licitaciones de la Provincia se están pasando presupuestos por debajo de las cifras oficiales”, lo que evidencia la necesidad que tienen las pequeñas y medianas empresas pampeanas para sobrevivir. “Eso habla de la necesidad de trabajar a cualquier costo”, siguió.

Además, el dueño de la firma Bepha Construcciones manifestó que “en la región patagónica, las empresas están tratando de sobrevivir, aunque en La Pampa la situación es distinta, porque hay obras, chicas, pero sirven y aportan”.

Ante esta situación alarmante, las empresas constructoras “se están dedicando más a la inversión inmobiliaria que a la obra pública” porque “no estamos en un momento que se pueda soportar por muchos años más, los costos fijos son muy altos”.

A partir de la disparada del dólar y la inestabilidad de la economía nacional, Pérez Habiaga señaló que “es momento de sobrevivir” y advirtió que en la actualidad “no pasan cotización de las obras porque realmente no hay precios”.



Viviendas.

El gobierno de La Pampa criticó a Nación por la falta de fondos para la construcción de viviendas sociales, una decisión del presidente Mauricio Macri que este año golpea duro a las empresas constructoras de la provincia. “Es terrible, es el primer golpe certero del gobierno nacional a las empresas del interior del país, porque no es algo exclusivo de nuestra provincia”, manifestó el entrevistado.

Agregó que “las empresas sobrevivían de las obras del fondo nacional de viviendas (Fonavi), que era la base para mantener la estructura, pero al desaparecer ese dinero, que se cortó en forma abrupta, se complica todo” y destacó que en La Pampa “hay transparencia en las obras y sabés que vas a cobras, en otras provincias en cambio no sucede eso”.

La provincia tiene actualmente un déficit de alrededor de 12 mil viviendas. Para 2018, la Nación presupuestó solamente 63 millones de pesos, lo que alcanza para construir 60 casas. Los fondos nacionales cayeron año a año para la provincia porque en 2016 se presupuestó 440 millones de pesos y en 2017, se pasó a 240 millones, llegando ahora a una cifra muy inferior ante el ajuste del gobierno central con el provincial.

En tanto, el diputado provincial y el secretario general del gremio de la construcción (Uocra), Roberto Robledo, afirmó que “según los niveles históricos, de unos 7 mil trabajadores registrados, la ocupación alcanza actualmente a 4 mil personas” en La Pampa.

La situación nacional preocupa a los empresarios aún más tras el anuncio del gobierno nacional sobre el recorte de 30 mil millones de pesos de obra pública para reducir el déficit fiscal, luego de la incertidumbre generada por el incremento del dólar.

Fuente: La Arena

No es necesario grandes documentos para entender rápidamente qué tan atrasada está la infraestructura en América Latina. Ese es el consenso entre especialistas, técnicos y funcionarios que se reunieron en la conferencia Infraestructura para el Desarrollo de América Latina que se desarrolla en Buenos Aires y que organiza CAF(Banco de Desarrollo de América Latina).

Pero a partir de esa verdad compartida se desprenden varias más. La primera es que en materia de infraestructura ya no sirve acumular anuncios y contar millones de inversión. “Hay que seleccionar muy bien los proyectos y ser muy cuidadosos en el retorno de cada obra”, dijo Antonio Henrique Pinheiro Silveira, vicepresidente Corporativo de Infraestructura de CAF.

Pocos minutos antes, el jefe de Gabinete, Marcos Peña, había inaugurado el congreso. “Tenemos que ponernos al día en materia de infraestructura”, dijo el funcionario como hablándole al oído a un auditorio que conoce como pocos los problemas que arrastra la región. Y siguió: “La Argentina puso en marcha el plan de infraestructura más ambicioso de su historia, para llevar al país a una etapa de desarrollo e integración inteligente al mundo. La inversión en infraestructura impulsa el crecimiento y la productividad necesarios para aprovechar las oportunidades del futuro, por eso elegimos, como una de las prioridades del G20 2018, la infraestructura para el desarrollo”.

Si bien ya pasó el viento de cola para la región, todos son optimistas. Pero advierten que, en esta etapa de frazada corta, no todo es cantidad. José Barbero, especialista en Transporte y Coordinador del Reporte CAF sobre infraestructura fue por el mismo lado. “Hay que planificar, integrar los diferentes proyectos y sobre todo, medir el impacto de cada obra”, agregó.

Poco después fue el turno del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. Repasó cifras y se detuvo en las ofertas por 6000 millones de dólares de inversión que se recibieron cuando se abrieron los sobres para construir rutas y autopistas en el país.”Nuestra visión en desarrollo de infraestructura es a largo plazo y no por cuatro años de gobierno, se trata de una visión en la que planteamos por primera vez en serio un desarrollo federal en la Argentina”, sostuvo. Luego repasó el impacto directo de algunas obras que dependen de su ministerio.

Paola Tapia Salas, ex ministra de Transportes de Chile, habló de la innovación y de los nuevos retos que tiene no sólo la región para mantener su infraestructura sino también de los desafíos que significa responder a nuevas demandas. “El metro de Santiago, que se empezó a construir en 1975, incorporará 240.000 paneles solares en 240 hectáreas que generarán el 40% de la energía que consume en subterráneo. Eso es una respuesta a la nueva demanda que existe”, dijo.

A su lado, Victor Rossi, ministro de Transporte y Obras Públicas de Uruguay, puso un tema conflictivo sobre la mesa de debate. “Por suerte en la región la democracia ha madurado. Y todos tenemos conciencia de lo que significa la integración. Sin embargo, en todos estos años, no hemos podido realizar ningún proyecto binacional”, agregó antes de aclarar que era optimista respecto de lo que viene en la región.

Todo había empezado horas antes con la presentación del presidente de la institución, Luis Carranza. Hizo hincapié en cambiar el paradigma en la manera de elegir proyectos y pasar de un “paradigma unidimensional” centrado en integración física, hacia un paradigma multidimensional. “Convencidos de la necesidad de favorecer una integración funcional latinoamericana que promueva ganancias de productividad, en CAF estamos desarrollando nuevos instrumentos de análisis y financiamiento sobre corredores logísticos de integración, cuya aplicación permitirá implementar conjuntos de proyectos y acciones simultáneas sobre vectores de impacto muy concretos”, agregó Carranza.

Fuente: La Nación

Así lo estimó el ministro de Infraestructura, Fabián Echezarreta, quien además resaltó la complejidad de la obra y el armado del proyecto.

Chaco – Con eje de análisis en el punto de partida del sistema de Participación Público- Privada (PPP) para ejecutar obra pública en el país, en Buenos Aires se realizó la reunión ordinaria del Consejo Interprovincial de Ministros de Obras Públicas (Cimop).

Allí estuvo presente, por el Chaco, el ministro de Infraestructura, Fabián Echezarreta, quien estimó que el segundo puente Chaco-Corrientes costaría más de lo anunciado: superará los 900 millones de dólares (frente al valor original presupuestado de 732 millones con las variantes y circunvalación).

El funcionario recordó que, según el anuncio del presidente Mauricio Macri, el segundo puente y los corredores de la ruta nacional 12 y su enlace con la ruta 16, se licitarán vía PPP en agosto próximo. ‘Los pasos se están dando como corresponde.

Es un proyecto muy ambicioso. No sé si podrán llegar con el proyecto ejecutivo como corresponde, en los plazos previstos‘, planteó el ministro chaqueño.

‘El temario del Cimop es el análisis de la situación de las PPP a partir de la primera licitación para rutas del Gran Buenos Aires y de la zona centro del país (que se concretó este martes)‘, comentó y dijo que ese espacio permite un ‘mano a mano con ministros de otras provincias viendo el estado de situación de implementación del nuevo sistema de obra pública‘.

También fueron abordadas cuestiones específicas vinculadas a los fondos nacionales que llegan a las provincias para obra pública.

‘Pretendemos avanzar sobre la reunión que tuvieron las tres cámaras de la construcción del Chaco, la Secretaría de Vivienda de la Nación y el secretario de Planificación, Fernando Alvarez de Celis, para poder terminar la redeterminación de precios de las viviendas (que restan terminar)‘, comentó finalmente el ministro Echezarreta.

El segundo puente, incluido en el programa PPP, se licitará en agosto próximo y costará más de 900 millones de dólares

Fuente: El Comercial (Formosa)