Los tres grupos que se presentaron ya fueron informados de que el proyecto no avanzará; el Gobierno trabaja en una nueva propuesta; mientras, sigue en manos de Otero.

Todos lo esperaban desde que empezó el proceso. La licitación para renovar la concesión de la estación terminal de ómnibus de Retiro se anulará formalmente en estos días, porque el Gobierno no está conforme con ninguna de las ofertas. Avanzará después en un nuevo llamado para una obra que permita reconstruir uno de los rincones más abandonados de esa zona de la Ciudad.

Los tres consorcios que participaron de aquel primer llamado ya fueron anoticiados de que el proceso volverá a fojas cero y, con suerte, volverá a avanzar en unos meses. Mientras tanto, la empresa Terminal de Buenos Aires (TEBA), propiedad del polémico empresario Néstor Otero, mantendrá la explotación. La resolución en la que se da marcha atrás todavía no se publicó en el Boletín Oficial, pero ya está redactada y camina su tramo administrativo en los escritorios del Ministerio de Transporte que preside Guillermo Dietrich.

Una vez publicada, llegará entonces la segunda etapa para intentar completar el proceso antes de abril del año próximo, cuando vence la prórroga de la prórroga de la prórroga del actual explotador. Sí, así como se lee, no es un error.

La estación se ha convertido en el eje de una sinrazón política y regulatoria que no es fácil entender. Mientras en la zona el gobierno de la Ciudad tiene concentrada gran cantidad de la inversión y de los planes urbanos a corto plazo, la estación se destaca por ser un lugar detenido en el tiempo y de espaldas a la modernización.

La urbanización de la vecina Villa 31 (rebautizado ahora como Barrio 31), la autopista ribereña y la nueva traza de la Illia, además de la inminente decisión porteña sobre el destino de una parte de los terrenos portuarios, son proyectos millonarios de la nueva Buenos Aires. Retiro y el estado actual de la terminal de micros los desafían.

Las razones de la vuelta atrás nadie las explicó. Pero lo cierto es que entre la decena de empresas que están detrás de los consorcios oferentes hay un motivo invisible del que todos hablan. Por alguna razón, quizá por algún compromiso previo, la Casa Rosada no está convencida de sacarle el negocio a Otero en forma abrupta. Desde que se venció la concesión, a fines de septiembre de 2015, el empresario se mantiene allí gracias a sucesivas prórrogas que consigue mientras las licitaciones hacen agua. Se habla de padrinos y viejas deudas.

A principios de 2016, se presentó el primer concurso público para operar como concesionario de uno de los principales puntos de ingreso y egreso de viajeros en la Ciudad de Buenos Aires. Entonces se utilizó como base el decreto 2039/2015, en el que se autorizaba al entonces Ministerio del Interior y Transporte a avanzar con la nueva concesión del predio. La norma, firmada por la entonces presidenta Cristina Kirchner y por sus ministros Aníbal Fernández y Florencio Randazzo (que llamativamente en ese acto firmó con su primer nombre, Aníbal), hace un detallado informe de los tiempos de la concesión.

Se entregó en 1993 por un plazo de doce años. En 2006, cuando Ricardo Jaime era secretario de Transporte, se le extendió el plazo por diez años más, es decir, hasta septiembre de 2015, y sólo unos pocos días después, en los primeros días de octubre, se firmó el decreto. Desde entonces, el predio está en situación crítica. Sin largo plazo, nadie pone un peso en infraestructura. Otero, menos aun.

Ni bien inició el gobierno de Mauricio Macri, la situación empezó a tratarse cerca de las oficinas del ministro Dietrich. Durante todo este tiempo se escribió una novela de complicaciones en el proceso licitarorio, que quedó teñido por cambios en los pliegos, anulaciones, redacciones sospechadas, algo de espionaje, empleados infieles y presiones a grupos oferentes.

Finalmente, en octubre del año pasado, se abrieron los pliegos. Las ofertas fueron cuatro: Terminales Terrestres, Inda y dos uniones transitorias de empresas conformadas por TH Services y Cusmel y por Terminal Pacheco y Teximco.

Tan polémico es el asunto que desde el momento mismo de la presentación, varios de los actores ya descontaban que esa licitación sería anulada.

Una de las oferentes, Inda, no pasó a la segunda etapa por un error formal en la presentación. Según consta en el acta de apertura, la inclusión del sobre económico dentro del que se abre en primer término la dejó fuera de carrera. Un error casi infantil para este tipo de pujas que levantó sospechas respecto de la intencionalidad de esa propuesta. Avezados en licitaciones, no son pocos los consorcios que arriman alguna oferta con algún error manifiesto ante la eventualidad que haya un solo oferente.

TH Service y Cusmel es un consorcio que está encabezado por un integrante de la familia Neuss y tiene como especialista en la operación de terminales de ómnibus a un grupo uruguayo; el de Texinco, junto a una firma brasileña. Los empresarios del transporte, que siempre estuvieron atentos al destino de la principal estación del país, estarían detrás de uno de los consorcios.

Pero la lupa de estos dos grupos está puesta en Terminales Terrestres (TTA), la sociedad relacionada con Otero. La interesada basó sus antecedentes en el manejo de este tipo de operaciones en tres experiencias anteriores: Nueva Estación Once, Terminal Villa Gesell y Terminal Satélite Sur, ubicada en la avenida Dellepiane de la ciudad de Buenos Aires. Respecto de la primera, que pertenece a Otero, TTA tiene una participación en el capital accionario del 16%. En la terminal de ómnibus de Villa Gesell, TTA tiene el 49% de las acciones. En la terminal ferroviaria de Once, TEBA, cuyo socio es Otero, es el concesionario.

El nuevo llamado y la adjudicación llevará varios meses. La idea del Gobierno es que el actual concesionario le entregue al próximo las llaves del predio por el que circulan a diario 50.000 personas, que no haya un tiempo en el medio en el que el Estado se tenga que hacer cargo. Luego vendrá el broche final: la Nación transferirá la terminal a la Ciudad de Buenos Aires.

Mientras tanto Otero, el zar de Retiro, le saca provecho a uno de los grandes negocios porteños. A fuerza de prórrogas que inexplicablemente, lo mantienen al mando de la principal puerta de ingreso a la capital de la Argentina. A diario circulan por allí unas 50.000 personas, de las cuales alrededor de 25.000 son pasajeros. Entre los ómnibus que ingresan y los que parten hay unos 1000 servicios diarios. Esa operación, que se llama toque de dársena, se paga hoy $48 más IVA por ómnibus, aunque el valor, seguramente, será otro con las nuevas ofertas.

Pero el negocio hace tiempo dejó de ser el servicio a los transportistas. Los millones surgen de las decenas de comercios localizados en el edificio principal. Los que no son propiedad de empresas vinculadas a Otero, cuando firman el contrato de alquiler se obligan a abastecerse de mercadería de un mayorista que sí está ligado al empresario. Negocios amarrados.

Fuente: La Nación

En el marco de las obras del Programa de Mejoramiento Barrial (Promeba IV), el Gobierno municipal avanza con obras de infraestructura básica que favorecen la integración urbana y el adecuado escurrimiento de los drenajes pluviales. Además, en la zona se ejecutan también nuevas redes de agua potable, cloacales y de alumbrado público.

Con la planificación y supervisión de la Unidad Ejecutora Municipal (UEM), desde principios de año se han desarrollado un amplio plan de pavimentación de calles en el barrio Las Flores, previsto en el Programa de Mejoramiento Barrial (Promeba IV).

La nueva infraestructura urbana favorece la calidad de vida de los vecinos, al mejorar la integración barrial al ejido urbano de la ciudad, su comunicación interna, y permitir el adecuado escurrimiento de las aguas pluviales.

Los trabajos contemplados en la licitación pública N° 56/17 -adjudicada a la empresa OIC SA- relacionados a la red vial tienen un importante avance. Desde el área técnica de la UEM se precisó que se ejecutó la capa asfáltica sobre las calles Nº 1.271 y Nº 1.273, en tanto que sobre un primer tramo de Calle Nº 1.210 se realizó el pavimento rígido de hormigón armado.

Por otro lado, en los próximos días se prevé continuar trabajando en la red vial y peatonal proyectada dentro del barrio. En ese marco de intervenciones en Las Flores, se realizaron cámaras y sumideros de aguas pluviales sobre calle Ituzaingó, y badenes de hormigón armado en sus intersecciones con las calles Nº 1.271 y Nº 1.273. Además se llevaron a cabo con éxito las pruebas hidráulicas de 120 metros lineales de cañería de agua potable, que se está tendiendo dentro del barrio.

El proyecto ejecutivo de obra contemplado en la licitación abarca la realización de aproximadamente 920 metros lineales de trama vial en el barrio, con calles de pavimento flexible, de 6 y 4 metros de ancho, y de pavimento rígido, de 3,40 metros de ancho. Con ello se pretende solucionar los problemas de red vial interna, previamente poco definida y en mal estado, que ocasiona problemas de tránsito vehicular y peatonal, y un incorrecto funcionamiento del sistema de desagüe pluvial. Con la construcción de la trama vial, y la constitución de los desagües pluviales, se resolverán los repetitivos problemas de anegamientos que se producen dentro del barrio, con precipitaciones de poca recurrencia.

Junto con estas obras, el plan de trabajos contempla la concreción de nuevas redes de agua potable, cloacales y de alumbrado público.

Fuente: APFDigital (Paraná EERR)

Con una inversión de 110 millones inician la obra de saneamiento cloacal de Paraná

En la Municipalidad firmaron el inicio de los trabajos para la red troncal que beneficiarán a más de 20.000 personas y varios barrios.

El intendente Sergio Varisco firmó el inicio de obra del proyecto de saneamiento de la Cuenca Sureste. Para esto se destinó una inversión de casi 110 millones de pesos y será llevado a cabo durante los próximos meses por la Empresa Constructora Ingeniero Quaranta SA. En el contexto de mejorar los servicios para todos los paranaenses, el Municipio licitó además la renovación y puesta en funcionamiento de 15 estaciones de bombeo de líquido cloacal en distintos puntos de la ciudad.

Con esta labor de saneamiento, el municipio dará solución a viejos problemas de miles de vecinos de ese sector y, al mismo tiempo, se erradicarán cientos de pozos negros. Con el constante crecimiento y expansión de la zona sureste, este proyecto tenderá a beneficiar a más de 20.000 paranaenses. El inicio de obra fue firmado por el intendente, el ingeniero Nicolás Lértora, representante técnico y apoderado de la empresa; el subsecretario de Saneamiento, José Borghello; y la titular de la Dirección de Ingeniería Municipal, Norma Gregorutti.

“Hace más de 15 años que no se hace una obra importante en Paraná en materia de saneamiento. En materia de inversión municipal, a esto se le suma el colector sur y la licitación de puesta a punto de estaciones de bombeo”, destacó Varisco.

Los más de 30.000 metros de cañería beneficiarán a vecinos de los barrios Parque del Lago, El triángulo, La Buena Fe, Unidad, Jorge Newbery Centro, Jorge Newbery Este, 9 de Julio, J. J. Urquiza, Corona Sur, 9 de Julio y el nuevo barrio Vicoer, además de zonas aledañas. Las tareas se desarrollarán durante más de 365 días.

El presidente municipal señaló que los barrios que se verán beneficiados reclamaron durante mucho tiempo la instalación de estaciones de bombeos o biodigestores. Pero esta obra reemplazará estos dispositivos con cañería subterránea.

Con la intención de lograr que todos los vecinos cuenten con el servicio, brindarán facilidades de pago para que todos puedan realizar las conexiones pertinentes con un plan de financiamiento especial. La megaobra, impulsada por la gestión, contribuirá atendiendo el crecimiento del ejido urbano a todos los puntos cardinales. La ciudad pasará a tener el 80% cubierto de superficie con el servicio cloacal, siendo una de las capitales provinciales del país que goza de este beneficio, se indicó en la información oficial.



Proyecto

El proyecto denominado Construcción de la Red Colectora Cloacal y Subsidiaria del Colector Noreste en la Cuenca Sureste, fue elaborado tomando como base para su desarrollo el Plan Director de Desagües Cloacales y Disposición Final de 2009, elaborado por la Dirección de Ingeniería de Procesos y Nuevos Proyectos.

El sector en estudio corresponde a la cuenca alta del Arroyo Las Piedras, afluente del Arroyo Las Tunas y que en el Plan Director de Agua Potable de Paraná, en un mediano plazo, está previsto como parte de la subcuenca del Arroyo Las Tunas, que tiene como factibilidad de servicio cloacal un Colector Este, con descarga en la desembocadura del Arroyo Los Berros, donde se implantará la Planta de Tratamiento de Líquidos Cloacales de Paraná, hoy sin construir.

El colector mayor será de 450 milímetros y su traza pasará por calle Miguel David, desde Gobernador Parera hasta Doctor Martínez, donde evacuará en la nueva Estación Elevadora encargada de trasladar los líquidos cloacales al Colector Noreste, por calle Tibiletti. El proyecto, que estuvo a cargo de la Subsecretaría de Saneamiento de la Municipalidad de Paraná, también contempla las colectoras domiciliarias sobre ambas veredas con las conexiones domiciliarias correspondientes para unas 2.000 viviendas.



Aporte

La Municipalidad de Paraná aportará cerca de 70 millones de pesos para ampliar el radio de trabajo en materia de saneamiento.

Además, el próximamente se conocerán las propuestas que tienden a realizar el reciclado de las 15 Estaciones de Bombeo, trabajos que cuentan con un presupuesto cercano a los 40 millones de pesos.

Ahora se espera el inicio de las obras que mejorarán la calidad de vida de amplios sectores.

Fuente: Uno (Entre Rios)