El intendente Fabián Ríos supervisó el avance del nuevo hormigonado para la calle Islas Malvinas, entre Sarmiento y Gutenberg. La obra realizada por administración incluye también la recuperación total de otras arterias, como Lamadrid y Las Heras, en el corazón del barrio Berón de Astrada.

El intendente Fabián Ríos, junto a la vicejefa comunal Any Pereyra y el Secretario de Infraestructura Daniel Flores, supervisó el avance de las obras en la calle Islas Malvinas del barrio Berón de Astrada.

Islas Malvinas es la primera de tres arterias que el Municipio capitalino intervendrá para conseguir la recuperación total de la infraestructura vial en ese histórico complejo habitacional. La obra, realiza por administración, es una respuesta del intendente Fabián Ríos a la demanda que le hicieron oportunamente los vecinos.

El emprendimiento público, que se realiza a través de la Secretaría de Infraestructura, incluye también la pavimentación a nuevo de las calles Lamadrid y Las Heras. Estas arterias recibirán nuevo hormigonado, ya que la actual infraestructura está muy deteriorada y hace más de 15 años no recibe mantenimiento.

Al atender este tipo de demandas, la administración del intendente Fabián Ríos está cumpliendo con su planificación de de urbanización que tiene como uno de sus ejes principales mejorar y generar nuevas interconexiones entre distintos barrios de la Ciudad.

La pavimentación de 120 metros de la calle Islas Malvinas (entre Sarmiento y Gutenberg) responde a recientes demandas de vecinos del barrio Berón de Astrada, en virtud de años de falta de mantenimiento de las arterias internas del populoso grupo habitacional.

En las últimas horas los operarios municipales colocaron, sobre la calle Islas Malvinas, las primeras 25 toneladas de arena-cemento que servirán de base para el posterior hormigonado de 120 metros lineales entre Sarmiento y Gutenberg.

Previamente se realizan los trabajos de saneamiento pluvial y topográfico, se niveló el suelo, se retiró el pavimento antiguo que fue levantado y se arreglaron todas las conexiones domiciliarias de agua y cloaca.

Posteriormente los obreros de la Secretaría de Infraestructura comenzarán a intervenir, para recuperar a nuevo la infraestructura vial, las calles Lamadrid y Las Heras. La pavimentación a nueva de estas tres arterias del barrio Berón de Astrada generará una interconexión más rápida y segura entre las avenidas Sarmiento, Gutenberg y Teniente Ibáñez; y mejorará el acceso a edificios públicos (la Escuela de Arte Municipal), privados (como el Colegio Roubineau), plazas, paseos y lugares de concurrencia masiva (el estadio del Club Huracán), entre otros.

Los más de 800 kilómetros de nuevas líneas en alta y media tensión concluidas, la decena de nuevas estaciones transformadoras y también centros de distribución que están próximos a ser habilitados o puestos en servicio re potenciados, “permiten la extensión y la mayor confiabilidad del sistema en todo el territorio provincial”.

Así lo expuso la gerente de Refsa Electricidad, doctora Miriam Roqués, quien sostuvo que “se está cumpliendo con la puesta en servicio de las obras eléctricas anunciadas por el gobernador Gildo Insfrán, y de la misma manera ingresándose en la fase final de ejecución de varias otras en todo el territorio provincial”.

Destacó que con este cúmulo de realizaciones “se están cerrando nuevos y estratégicos anillos energéticos y al mismo tiempo quedan atrás el aislamiento energético de otras regiones de la provincia, las que quedaran vinculadas al sistema eléctrico interconectado provincial”.

En este sentido expuso que “se han terminado la totalidad de las líneas de alta tensión en 132 kv descriptas en la anterior apertura de sesiones legislativas por parte del señor gobernador, totalizando más de 500 kilómetros de líneas nuevas entre las localidades Ibarreta-Las Lomitas e Ingeniero Juárez; y desde Clorinda-Laguna Blanca-Espinillo hasta Villa General Güemes y desde esta localidad hasta Ibarreta”

En cuanto a las líneas de media tensión en 33 kv, señalo que se terminaron los trabajos a lo largo de unos 300 kilómetros y se encuentran en ejecución otros 50 kilometros, según el siguiente detalle: se concluyeron los trabajos más de 210 Kilómetros de las localidades de Las Lomitas-Posta Cambio Zalazar (paralela a la ruta N° 28) y desde esta localidad, a la vera de la ruta nacional 86, en dirección oeste hasta Lamadrid, y en dirección este, hasta Cabo 1° Lugones-San Martín Nº II.
En paralelo a la ruta N° 39, también finalizó el tendido de 90 km de línea desde Ingeniero Juárez hasta Palmar Largo, siguiendo en 13,2 kv hasta María Cristina, la cual entrara en servicio una vez que la ET en 132 Kv. de Ingeniero Juárez este habilitada “Las líneas se encuentran tensionadas y próximas a entrar en servicio en el transcurso de este año. Esta región rompe el aislamiento energético quedando conectada al sistema eléctrico interconectado provincial” ”.

La autopista ribereña , una de las grandes deudas de la ciudad , podría estar lista a mediados de 2016. Correría bajo los diques de Puerto Madero, a una profundidad de 12 metros, con tres carriles en cada sentido. A sus costados funcionarían 27.000 cocheras y, en sus cabeceras norte y sur, habría conexiones con las autopistas Illia, Buenos Aires-La Plata y 25 de Mayo.

Hace unas semanas trascendió que el gobierno porteño apuesta por una autopista en túnel, como parte de un proyecto urbanístico que incluye la explotación inmobiliaria y comercial de los terrenos hoy ocupados por el ferrocarril Belgrano Cargas.

Una iniciativa con similares características es impulsada desde hace 20 años por el Grupo Torcello SA. Si bien los voceros de la Nación y la Ciudad no precisaron que la propuesta en la que se trabaja retome al pie de la letra aquel proyecto, el presidente del grupo, Julio Torcello, adelantó que existen conversaciones con las autoridades para concretar la megaobra, valuada en US$ 2000 millones. "Podríamos concluir la autopista ribereña para el bicentenario de la Independencia", dijo.

La iniciativa abarca mucho más que la vía rápida para que autos y camiones viajen entre el norte y el sur de la Capital en pocos minutos y sin congestionamientos. Propone también generar un centro de transbordo multimodal alimentado por nuevos recorridos de trenes y subtes: la Estación Central Buenos Aires (ECBA).

Por ejemplo, un ferrocarril bajo tierra que permita unir Constitución y Retiro -e incluso Ezeiza con Aeroparque- con estaciones a lo largo de Puerto Madero, o un subte entre La Boca y Retiro, también con paradas intermedias que se vinculen con la autopista y con los futuros emprendimientos comerciales.

Muchos de estos emprendimientos surgirían en los terrenos ferroviarios situados frente a Puerto Madero, lo que demandaría soterrar también el tren Belgrano Cargas.

La iniciativa había obtenido el respaldo de la Nación en 1999, mediante la resolución de la Secretaría de Obras Públicas (SOP) N°70, que la señaló como la traza más conveniente entre varias en análisis. El GTSA firmó un contrato con la empresa Coviares AU RIB -escindida de Coviares, que administraba la autopista Buenos Aires-La Plata, ahora estatizada- para la ejecución y el mantenimiento de la autopista ribereña.

Pero, al año siguiente, una nueva resolución de la SOP (la 31/2000) derogó la 70/99 porque no se había dado "oportuna intervención al gobierno de la ciudad para que se expida sobre los aspectos que puedan afectar los intereses de los habitantes" de la Capital. Desde entonces, el Grupo Torcello impugna la validez de la 31/2000 en un expediente que hoy está en manos del secretario del área, José López.

Si finalmente se retomara la propuesta de Torcello, según lo sugieren los trascendidos oficiales, sería una obra pública de inversión privada, que no requerirá aportes ni garantías del Estado nacional, en línea con el renovado interés y las manifiestas expectativas de los inversores externos en el país, tendencia sobre la que informó LA NACION en ediciones anteriores.

INVERSIÓN MILLONARIA

Torcello informó que la construcción de la autopista demandará una inversión de 1000 millones de dólares, y una cifra similar se invertiría en la traza del ferrocarril subterránea y las obras conexas.

La ribereña correría por la trinchera ya existente, vaciada y enlosada, de los diques de Puerto Madero a lo largo de 2,5 kilómetros. Para la concreción de la obra, los espejos de agua serán drenados y, una vez concluida, vueltos a llenar con el agua del río, aunque quedarían menos profundos. "Tendrán tres metros, que es lo que necesitan los veleros para navegar", detalló Torcello.

Cada cabecera tendrá 1,25 km de extensión, con lo que la obra sumará un total de cinco kilómetros entre las avenidas Brasil, en el Sur, y Antártida Argentina, en la cabecera norte.

Por debajo de la calzada principal de tres carriles en cada dirección habrá rotondas para cambio de sentido de circulación de vehículos livianos, para que los usuarios puedan acceder tanto al centro porteño como a Puerto Madero.

Tal como publicó LA NACION el 6 de este mes, personas involucradas en el proyecto señalaron que para realizar la traza a la que apuesta el gobierno porteño ahora sería necesario el uso de una tuneladora.

"No se necesita para el segmento bajo los diques. Pero perfectamente puede usarse para un nuevo tramo de subtes desde Retiro hasta el Riachuelo y para las cabeceras ferroviarias de cargas y pasajeros entre Retiro y el Dique 4, y entre el Dique 1 y Constitución", respondió Torcello.

Los inversores, según se estima, recuperarían en 10 años el monto del financiamiento mediante el usufructo de las diferentes unidades de negocios: el parking robotizado bajo los diques y los desarrollos inmobiliarios y comerciales en los terrenos del ferrocarril. Se haría posible sin concesión ni cesión de los bienes, sino mediante la integración de una sociedad público-privada.

Entre las firmas convocadas por GTSA en la iniciativa de la Estación Central Buenos Aires, dijo Torcello, figuran Louis Berger Group (constructor del Canal de la Mancha), CH2MHill, Odebrecht, Supercemento, Deloitte & Co, y Servas. Además, el proyecto cuenta con el asesoramiento permanente del presidente de la Comisión de Transporte del Centro Argentino de Ingenieros, Juan Basadonna.

El gobernador de la Provincia, Eduardo Alfredo Fellner; y el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo; encabezarán hoy, a las 17, la ceremonia inaugural de la nueva terminal de ómnibus.

La cual comenzará a operar el miércoles con el servicio de transporte automotor de pasajeros. La moderna estructura, que conjuga confort, tecnología y seguridad, será la cara visible de Jujuy y, en materia turística, inducirá a la primera impresión de quienes visiten la provincia.
El programa de trabajo prevé operaciones progresivas, esto es iniciar las prestaciones con las líneas nacionales y, con posterioridad, incorporar las otras modalidades de servicio.

Fellner expresó que este acontecimiento se constituye en “un orgullo para todos los jujeños” y que representa “una muestra de que Jujuy puede tener otro tipo de infraestructura que mejore la calidad de vida”.

“Sin lugar a dudas que es una ventana al futuro. Dispone de cámaras de seguridad por todos lados, la sala de espera es muy confortable y son innumerables los beneficios que los usuarios tendrán a su alcance”, destacó el director de Transporte, Raúl Grizzuti y precisó que “a las plataformas sólo accederán los pasajeros con boleto en mano, funcionará como un área de preembarque, brindandole seguridad a todas las personas que arriben a la terminal”.