Las nuevas instalaciones se denominarán Centro Deportivo de Tiro de la Ciudad, serán construidas por el Gobierno de la Ciudad en un predio de 13 hectáreas contiguo al Círculo de la Policía Federal, en las riberas del Río de la Plata, a la altura de la desembocadura del arroyo Medrano, con iguales dimensiones que las actuales del Tiro Federal. Su usufructo será cedido por 75 años a la Asociación Civil Tiro Federal Argentino, que a la vez mantendrá el uso por igual período de su histórica sede social, instalaciones y parque en Av. Del Libertador y Udaondo.

La ley dispone algunas rezonificaciones catastrales y debe ratificar el acuerdo alcanzado entre el Gobierno Porteño y la Asociación Civil Tiro Federal Argentino. Una norma anterior desafectó del dominio público los terrenos que usa desde hace 150 años el Tiro Federal Argentino, para ser divididos en tres polígonos: uno de ellos de 3 hectáreas, donde funciona la sede histórica de esa asociación civil deportiva y las otras dos parcelas que totalizan 13 hectáreas que serán vendidas para proyectos urbanísticos edilicios.



EDIFICIO PRINCIPAL, NUEVO CENTRO DEPORTIVO DE TIRO, EDIFICIO ANEXO Y EDIFICIO QUINCHO

Tipo de Obra: Obras de Arquitectura

Comitente: MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO Y TRANSPORTE

Lugar: Ciudad de Buenos Aires

Presupuesto oficial: $ 669.638.218,67

Ofertas presentadas

NIRO CONSTRUCCIONES S.A. $ 595.400.000,00

VIDOGAR CONSTRUCCIONES S.A. – LIHUE INGENIERIA S.A. (UTE) $ 663.666.956,80

CONORVIAL S.A. $ 666.328.176,13

OBRAS Y SISTEMAS S.R.L. – CUNUMI S.A. (UTE) $ 670.100.000,00

CONSTRUCTORA SUDAMERICANA S.A. $ 684.447.381,48

CRIBA S.A. $ 686.637.191,50

CONSTRUMEX S.A. – OCSA S.A. (UTE) $ 708.500.000,00

PECAM S.A. – DINALE S.A. – EDECA S.A. (UTE) $ 729.568.128,05

CONSTRUCTORA SAN JOSE S.A. $ 748.773.938,85

Fuente: ObraPublica.com

La Nación aprobó el comienzo de la construcción del paso bajo nivel en 1 y 32.

El Ministerio de Transporte de la Nación publicó en el boletín oficial la aprobación del “procedimiento de contratación correspondiente a la Licitación Pública Internacional N° 06/2016 Paso Bajo Nivel Avenida 1 y 32”. La obra comenzaría a principios del 2019.

La llegada del tren eléctrico hasta la estación de 1 y 44, y la construcción del paso bajo nivel en 1 y 32 generaron una fuerte polémica entre especialistas de distintas ramas y también despertó preocupación en los vecinos de Tolosa. El arquitecto y director del Laboratorio de Tecnología de la Facultad de Urbanismo de la UNLP, Gustavo Cremaschi, lanzó duras críticas al proyecto e impulsó la idea de que el ingreso del tren sea soterrado.

El Ministerio de Transporte de la Nación aprobó la contratación de las empresas que ganaron la licitación para la obra del paso bajo nivel de Avenida 1 y 32 que demandará una inversión de más de 323 millones de pesos que son financiados por el BID, en el marco del proyecto de electrificación del ramal La Plata – Constitución.

La Unión Transitoria encargada de la obra está integrada por las empresas ELEPRINT S.A, ECAS S.A, OCSA S.A e INSA S.A. Los trabajos comenzarían a principios de 2019.

En diálogo con Info BLANCO SOBRE NEGRO, el titular de la Unidad de Investigación, Desarrollo, Extensión y Transferencia IAME (Ingeniería Aplicada, Mecánica y Electromecánica), Ramón Galache, comentó: “Nosotros defendimos este proyecto. Es una obra importante y muy bien diseñada desde el punto de vista de la ingeniería”.

“Hubo críticas desde el punto de vista del urbanismo. Quizás se podría haber generado otra solución pero fue esta la que se acordó y es la que permite la llegada del tren hasta La Plata”, agregó el especialista.

Ambas manos de la Avenida 32 pasarán por separado bajo las vías y la Avenida 1. A los túneles de 5,10 metros de altura se accederá por rampas de 200 metros de largo, cada una con tres carriles de tres metros y medio de ancho.

La Facultad de Ingeniería también diseñó un paso bajo nivel en 1 y 38, aunque este no está incluido en el financiamiento del BID. Este sería mucho más pequeño, parecido al de City Bell.

El paso bajo nivel de 1 y 32 multiplicaría por tres la capacidad vehicular actual por lo que estiman que funcionará como un atractor que descongestionará también los pasos a nivel de 1 y 38 y de 1 y 528. Sus desarrolladores aseguran que es una obra que no tiene mucha contaminación visual y que está previsto que por cada árbol que se saque se pongan cinco nuevos.



La resolución oficial

Mediante Resolución Nro. 954/2018, del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, dicho ministerio resuelve lo siguiente:

Artículo 1°.- Apruébase el procedimiento de contratación correspondiente a la Licitación Pública Internacional N° 06/2016 “Paso Bajo Nivel Avenida 1 y 32” de la ciudad de La Plata, llevado a cabo con ajuste a lo establecido en las “Políticas para la Adquisición de Bienes y Obras financiadas por el Banco Interamericano de Desarrollo” (GN-2349-9), edición del mes de marzo de 2011.

Artículo 2°.- Adjudícase el procedimiento de contratación correspondiente a la Licitación Pública Internacional N° 06/2016 “Paso Bajo Nivel Avenida 1 y 32”, a la firma ELEPRINT S.A. – ECAS S.A. – OCSA S.A. – INSA S.A – UT, por la suma total de PESOS TRESCIENTOS VEINTITRÉS MILLONES CIENTO OCHENTA Y SEIS MIL SETECIENTOS VEINTISEIS ($323.186.726.-) impuestos incluidos, conforme a los términos establecidos en el Convenio, cuyo modelo fuera aprobado mediante la Resolución N° RESOL-2017-92-APN-MTR de fecha 1 de marzo de 2017 del MINISTERIO DE TRANSPORTE.

Artículo 3°.- Autorízase a la SECRETARÍA DE OBRAS DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE a suscribir el Convenio citado en el artículo precedente con la firma ELEPRINT S.A. – ECAS S.A. – OCSA S.A. – INSA S.A. – UT.

Artículo 4°.- El gasto que demande la contratación, será imputado a la siguiente partida presupuestaria: SAF 327, Jurisdicción 57, Programa 66, Proyecto 16, Inciso 6, Partida Principal 8, Parcial 7, Obra 56, Fuente de Financiamiento 15 y 22, Ejercicio 2018, Préstamo BID N° 2.982/OC-AR.

Artículo 5°.- Notifíquese fehacientemente a los oferentes y a la adjudicataria la presente medida.

Artículo 6°.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Guillermo Javier Dietrich.

Fuente: Info Blanco sobre Negro

Dietrich dijo que vio “mucho interés” de los bancos en participar en el fideicomiso de la PPP.

Dietrich culminó en Nueva York una ronda de presentaciones y reuniones ante diferentes bancos respecto de los contratos de Participación Público Privada.

WASHINGTON.- El secretario de Transporte, Guillermo Dietrich, cerró una gira de dos días por Washington y Nueva York con miembros de su equipo para mantener reuniones en organismos internacionales y bancos de inversión con un objetivo: avanzar con la constitución del fideicomiso con el cual el Gobierno espera blindar del escándalo de los cuadernos de las coimas al financiamiento de obras públicas bajo el esquema de participación pública privada (PPP).

Dietrich y su equipo estuvieron, primero, en Washington, donde vieron a directivos del Banco Mundial, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y OPIC, la agencia del gobierno de Estados Unidos destinada al fondeo de proyectos de desarrollo. Luego, viajaron a Nueva York para reunirse con ejecutivos de los bancos Deutsche Bank, Citibank, Itaú, J.P. Morgan, Goldman Sachs y UBS.

El objetivo central de la gira fue garantizar el fondeo a las obras previstas bajo el esquema PPP, ante el nuevo escenario que abrió la causa de corrupción desatada por los cuadernos de las coimas en manos del juez Claudio Bonadio. Esa causa puede complicar el financiamiento de las obras porque los seis consorcios están integradas por empresas que quedaron dentro de la investigación judicial. Tras su viaje, Dietrich cree que, gracias al fideicomiso, el fondeo continuará.

“Los cuadernos tiene un impacto, sí”, reconoció Dietrich. “Hemos estados trabajando dos meses en estos instrumentos y vamos a seguir trabajando en los últimos meses. Si no hubiéramos hecho nada, estaríamos complicados. Como reaccionamos, lo que nos llevamos es que todos los que trabajamos estos dos meses evita que se genere ese mal augurio que había sobre los PPP”, agregó.

Ante el fuerte ajuste impuesto por el Ministerio de Hacienda para cumplir con la meta fiscal de “déficit cero” en 2019, el esquema PPP se convirtió en la apuesta central del Gobierno para mantener activa la inversión en obra pública, uno de los pilares de la recuperación económica que despuntó en 2016 y falleció este año con la corrida cambiaria que se desató en abril. La causa de los cuadernos de las coimas puso bajo un manto de incertidumbre esos proyectos, ante la posibilidad de que los bancos dejaran de prestar plata.

Pero Dietrich dijo que vio “mucho interés” por parte de los bancos para participar en el fideicomiso. Las discusiones, señaló, ya han pasado a cuestiones mucho más técnicas.

“Estos mismos bancos que son quienes van a financiar las colocaciones de los consorcios”, indicó.

“Son todos actores muy involucrados en el proceso y siguen apostando exactamente igual que antes. Ningún banco nos planteó que cambio nada desde la convicción del éxito de este proceso, y claramente ven que estamos trabajando estos temas para minimizar las contingencias que generó el gobierno anterior”, afirmó Dietrich.



Qué son los contratos de PPP

Los contratos viales de Participación Público Privada prevén la ejecución de obras en más de 7.200 km de rutas nacionales, mediante la construcción de autopistas, rutas seguras, variantes y obras especiales, en el marco del Plan para la nueva Red de Autopistas y rutas Seguras. Comprende una inversión superior a los 12.500 millones de dólares. La primera etapa, que ya está en marcha, comprendió la licitación de seis nuevos corredores viales (A,B, C, E, F y Sur) que abarca más de 3.300 km de rutas nacionales de Buenos Aires, Córdoba, La Pampa, Mendoza y Santa Fe.

El plan de obras para estos corredores implica obras en más de 2.500 km a través de la construcción de nuevas autopistas (813 km), rutas seguras (1.494 km) y obras especiales (252 km), así como 17 variantes a distintas localidades. La inversión total estimada para la primera etapa es superior a los USD 8.000 millones en total. El proceso licitatorio de esta etapa contó con 32 ofertas que realizaron 10 consorcios, compuestos por 19 empresas nacionales y 7 internacionales.



Fideicomiso PPP

El nuevo fideicomiso de financiamiento será creado en el marco de la ley 27.328 de Participación Público Privada. Este fideicomiso actúa de intermediario entre el sector financiero y las empresas constructoras actúa de intermediario entre el sector financiero y las empresas constructoras para asegurar el comienzo de las obras en 6 corredores viales a través del sistema de PPP, cuyo inicio está previsto para fines de octubre y comienzos de noviembre.

El fideicomiso permitirá un préstamo equivalente al flujo necesario para las obras del primer año, de 1200 millones de dólares.



Nuevos lineamientos de Ética y Transparencia

A partir de la publicación del nuevo Programa de Integridad, delineado por la Oficina Anticorrupción, se apunta a reforzar la transparencia en los procesos licitatorios, impulsando la colaboración entre el sector público y privado en la prevención e investigación de la corrupción. Para ello se impulsan lineamientos de ética tendientes a fomentar la debida diligencia, promover canales internos de denuncia, investigación interna y la protección de los denunciantes, programas de capacitación, monitoreo y evaluación continua.

Fuente: La Nación

El organismo que busca sanear el Riachuelo tuvo un recorte de $ 1.000 millones en el último presupuesto.

Por decreto de necesidad y urgencia (DNU) publicado este martes en el Boletín Oficial, el presidente Mauricio Macri transfirió la Autoridad Cuenca Matanza Riachuelo (Acumar) a la órbita del Ministerio del Interior, que comanda Rogelio Frigerio. La movida -que Clarín anticipó hace un mes atrás- tiene que ver con los reacomodamientos en el Ejecutivo posteriores al “achique” de ministerios decidido en septiembre, como señal de austeridad frente a la crisis y el ajuste. Pero más allá de los organigramas todavía no quedó resuelto el problema principal, que ya se planteó en el Gabinete: el recorte que el organismo sufrió en el Presupuesto, que representa para el año que viene un agujero de $1.200 millones.

Sobre el accionar de la Acumar penden fuertes críticas de la Corte Suprema -expuestas en una audiencia en marzo pasado- por la falta de avance en remediar los problemas ambientales. Además según un informe interno del Gobierno -que este diario reprodujo el 11 de noviembre- en la actual gestión la Acumar aumentó su personal un 50%, pasando a tener 750 empleados, con un aumento de 25% en los cargos jerárquicos y 12 nuevos directivos, además del crecimiento de las contrataciones, todo sin redundar en los resultados esperados.

Fuentes de la Acumar precisaron que el organismo tiene presupuestados $800 millones para 2019, cuando este año fueron $1.800. Sólo el contrato con el Ceamse por la limpieza de la vera del Riachuelo implica $750 millones, y de sueldos, $250 millones. El gasto anual bordea los $2.000 millones y la asignación presupuestaria es insuficiente.

El pase a Interior busca dar una señal política a la Corte Suprema, que intervino en esta cuestión ambiental y monitorea la Acumar junto a dos jueces federales (Sergio Torres, de Comodoro Py) y Jorge Rodríguez (de Morón). Porque el organismo depende de la Secretaría de Ambiente, uno de los ministerios que bajó de rango. Así volverá a estar “enganchada” a un Ministerio. Frigerio sostendrá en su cargo a la actual presidente de Acumar, Dorina Bonetti, que asumió en julio de 2017. Y pondrá de director ejecutivo “ad honorem” a un funcionario de su riñón, Lucas Figueras, quien está al frente de la Cocamba, una comisión que coordina el área metropolitana entre Nación, Ciudad y Provincia.

Pero además hay motivos operativos: el organismo está conformado también por 14 municipios -la mayoría gobernados por el peronismo-, un radio de acción política de Frigerio. Aparte se trata de coordinar con otras áreas que dependen de Interior para las obras de red de agua potable y saneamiento cloacal, y las soluciones habitacionales para los que viven a la vera del Riachuelo. También desde AySA, empresa estatal que depende de Frigerio, está en marcha la obra más importante con financiamiento del Banco Mundial, para mejorar la prestación del servicio de desagües cloacales con impacto sobre 4,3 millones de habitantes. Aunque el pase a Interior ya está resuelto, todavía no hay definición sobre los fondos para que el organismo pueda funcionar.

Fuente: Clarín