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Economía y negocios

Las obras que se ejecutarán durante el 2014

Continuando con la nota de hace unos días, en esta ocasión resulta interesante ver...

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Economía y negocios

Análisis del presupuesto nacional para obras (año 2014)

Encontrándose aprobado el presupuesto de la Administración Pública Nacional...

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Indicadores

Costo de la Construcción (CAC) Agosto/2014

Var. mensual +1,5%

Nivel de Actividad (Indec) Agosto/2014

Var. mensual +1,3%
Var. anual +0,7%

Actividad Obras Viales Agosto/2014

Var. mensual +6,4%

Actividad Edificios para Vivienda Agosto/2014

Var. mensual +5,1%

Superficie a Construir Agosto/2014

Var. mensual -13,7%
Var. acumulada +4,9%
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Noticia Destacada
17/12/2014 | El Litoral de Santa Fe
Llegarán 14,560 millones de dólares para transformar avenida Blas Parera
Corredor Metropolitano Norte

La avenida tendrá un carril exclusivo para colectivos y una ciclovía. Los fondos son de un subsidio del Banco Mundial y el proyecto es de la Municipalidad. Estiman que la obra que se realizará en tres tramos demandará menos de un año, y beneficiará de forma directa a unos 100 mil vecinos. Se licitará el 10 de enero.
El Litoral

Un trascendental anuncio...
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17/12/2014 | El Litoral de Santa Fe | Provincia de Santa Fe Llegarán 14,560 millones de dólares para transformar avenida Blas Parera

Corredor Metropolitano Norte

La avenida tendrá un carril exclusivo para colectivos y una ciclovía. Los fondos son de un subsidio del Banco Mundial y el proyecto es de la Municipalidad. Estiman que la obra que se realizará en tres tramos demandará menos de un año, y beneficiará de forma directa a unos 100 mil vecinos. Se licitará el 10 de enero.
El Litoral

Un trascendental anuncio realizaron hoy en conjunto el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, y el intendente José Corral. Se trata del la construcción del Corredor Metropolitano Norte, una transformación total de la avenida Blas Parera que contempla un carril exclusivo para colectivos y una ciclovía, además de forestación y otras obras complementarias.

El Corredor Metropolitano Norte de avenida Blas Parera es un proyecto de la Municipalidad. La licitación de las obras será nacional -el próximo 10 de enero- y los fondos -14.560 millones de dólares (unos 124 millones de pesos)- son un subsidio del Banco Mundial.

Según se estima, la obra tiene unos 100 mil beneficiarios directos, y otros 180 mil beneficiarios indirectos (incluyendo a vecinos de Recreo y Esperanza).

Se estima que la obra demandará unos 10 meses de ejecución. Los trabajos se llevarán a cabo en tres tramos que se realizarán en forma simultánea.

Vinculación

El proyecto tiene por objeto la generación de un corredor exclusivo para transporte público de pasajeros sobre uno de los ejes de articulación metropolitana de la ciudad de Santa Fe, específicamente aquel que establece una vinculación con la vasta zona norte de la ciudad y los municipios de Recreo y Esperanza. La intervención es posible por la habilitación de la Av Circunvalación Norte y el desvío del tránsito pesado desde la Av Blas Parera hacia ella.

Tres tramos

El corredor previsto se compone de dos carriles exclusivos para transporte público, uno en cada sentido de circulación, desarrollados sobre la Avenida Blas Parera entre las Avenidas Fray Cayetano Rodríguez y Coronel Loza con una longitud de 5.7 km.

En virtud de las diferentes características del entorno, el proyecto ha sido dividido en tres tramos homogéneos, donde las diferencias entre los mismos están asociadas principalmente a la tipología de las intervenciones a realizar para la materialización de los carriles exclusivos. En todos los casos, los carriles exclusivos se desarrollan sobre el borde izquierdo de las calzadas, y siempre se persigue el objetivo de mantener en servicio dos carriles de circulación vehicular además del carril exclusivo, por cada sentido de circulación.

En el primero de los tramos, de una longitud de 1.7 km y que culmina en la intersección con calle Juan Pablo López, los carriles se desarrollan de manera adyacente al cantero central concentrándose las principales intervenciones en los lugares destinados a nuevas paradas.

En el segundo tramo, de una longitud de 2.6 km, que finaliza en la intersección con callejón Aguirre, se proyecto el reemplazo del cantero central por nuevo pavimento que oficia de ensanche de calzada, permitiendo de esta manera mantener un espacio de estacionamiento sobre ambas calzadas.

El tercer tramo, de 1.4 km de longitud difiere de los anteriores en que se prevé la ejecución de una nueva calzada de 7 metros de ancho hacia el oeste del trazado existente, para alojar el tránsito vehicular en dirección sur - norte, quedando la actual calzada por la que se mueve ese tránsito como espacio para el desarrollo de los dos carriles exclusivos. Las obras previstas en este tramo involucran también la reformulación de la vereda este y la correspondiente ejecución de cordones.

A lo largo de todo el corredor se prevé la ejecución de 15 paradas, con una separación que en términos generales oscila entre los 300 y 400 metros. Las paradas se desarrollan ambos lados de la intersección de referencia, con un espacio para refugio de 24 m de largo permitiendo cada una de ellas alojar hasta dos buses.

Todos los detalles técnicos de la obra, en la edición vespertina de diario El Litoral de hoy.


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Últimas Noticias
15/12/2014 | La Nación
Avanzan los pasos bajo nivel en Congreso
Se prevé su apertura para el primer cuatrimestre de 2015 Los vecinos de la zona norte de la ciudad están cerca de poder circular con menos...
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15/12/2014 | La Nación | Ciudad de Buenos Aires Avanzan los pasos bajo nivel en Congreso



Se prevé su apertura para el primer cuatrimestre de 2015

Los vecinos de la zona norte de la ciudad están cerca de poder circular con menos obstáculos en auto. Es que avanzan sobre la avenida Congreso, límite entre Núñez y Belgrano, las obras de apertura de dos pasos bajo nivel que permitirán sortear las vías de los ramales Mitre y Tigre de la línea de trenes Mitre.

En la madrugada de ayer, el ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chain, supervisó el montaje de los puentes ferroviarios realizado por la empresa estatal Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA), lo que facilitará el progreso de la excavación. Voceros de AUSA informaron a LA NACION que ambos túneles serán inaugurados durante el primer cuatrimestre de 2015.

El puente ferroviario emplazado en Congreso y las vías del ramal Mitre está conformado por dos losas de 16,88 metros de largo por 4,20 metros de ancho, con un peso de 105 toneladas cada una. En tanto, en Congreso y las vías del ramal Tigre fueron montadas dos losas de 11,35 metros de longitud por 4,16 metros de ancho, con un peso de 67 toneladas cada una.

Las estructuras soportan el peso de las vías del tren, con el propósito de excavar los túneles por debajo de la parrilla ferroviaria. Los operativos de instalación se concretaron simultáneamente, desde las 21.30 del sábado hasta ayer al mediodía, según se informó.

Como quedó dicho, las obras tienen como objetivo eliminar los pasos a nivel que allí existen con el fin de mejorar las condiciones de seguridad vial, reducir los tiempos de viaje, eliminar los congestionamientos que se ocasionan cuando baja la barrera para que circule el tren y optimizar la conectividad vial y peatonal de las zonas.

El bajo nivel del ramal Mitre tendrá dos carriles de circulación, uno por cada mano, y será apto para tránsito liviano y colectivos. El situado bajo el ramal Tigre contará con un único carril, en sentido hacia Avenida del Libertador, y constituirá un "par vial" con el que ya fue inaugurado en la calle Iberá, con sentido de circulación hacia avenida Cabildo.


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15/12/2014 | Río Negro
Obras para reforzar el agua en el Alto
Aguas Rionegrinas invirtió 300 mil pesos para ampliar la cañería en las 34 Hectáreas y El frutillar. Este verano los barrios 34 Hectáreas,...
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15/12/2014 | Río Negro | Provincia de Río Negro Obras para reforzar el agua en el Alto


Aguas Rionegrinas invirtió 300 mil pesos para ampliar la cañería en las 34 Hectáreas y El frutillar.

Este verano los barrios 34 Hectáreas, Unión y 2 de Abril tendrán un mejor servicio de agua potable, según anunció Aguas Rionegrinas que realizó obras para mejorar la prestación en esa zona de la ciudad.

La empresa estatal informó que invirtió 300 mil pesos en una obra de refuerzo de agua potable cuyos trabajos comprendieron la colocación de una cañería de vinculación entre la red de zona alta del barrio 34 Hectáreas y la red de zona alta del barrio El Frutillar.

Además, se reemplazó y aumentó el diámetro en un tramo del acueducto que transporta agua desde el centro de distribución 4 hasta la cisterna de la zona baja del barrio, para aumentar el caudal en red.

Se colocó también una cañería de refuerzo en la zona alta del barrio y se instaló una estación de bombeo en el centro de distribución 4.

Aguas Rionegrinas pidió el uso razonable y solidario del agua potable, y destacó que este año también se realizaron tareas para mejorar el servicio en los barrio Jardín Botánico, El Cóndor y Cipresales.


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17/12/2014 | La Nación
Eliminarán 20 pasos a nivel de las líneas San Martín y...
Anunciaron un acuerdo entre la Nación y la Ciudad para la construcción de viaductos en altura en ambos ferrocarriles; la obra permitirá conectar...
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17/12/2014 | La Nación | Ciudad de Buenos Aires Eliminarán 20 pasos a nivel de las líneas San Martín y Belgrano Sur


Anunciaron un acuerdo entre la Nación y la Ciudad para la construcción de viaductos en altura en ambos ferrocarriles; la obra permitirá conectar 17 calles que están cortadas por las vías
La traza de las líneas de ferrocarril San Martín y Belgrano Sur sumarán más tramos de recorrido en altura, lo que permitirá eliminar 20 pasos a nivel y conectar 17 calles que hoy están cortadas por las vías, dentro de la ciudad.

El objetivo de la obra, anunciada conjuntamente por la Nación y la Ciudad, es generar condiciones de mayor seguridad vial para el tránsito, tiempos de viaje más cortos y un mejor servicio de trenes. En el caso del Belgrano Sur, el recorrido también se extenderá hasta Constitución.

Así ocurrirá cuando los gobiernos nacional y porteño concreten un ambicioso plan de infraestructura, incorporado en dos convenios anunciados ayer en la Casa Rosada por el ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, y el jefe de Gabinete de la ciudad, Horacio Rodríguez Larreta.

Más exactamente, se construirán dos viaductos aéreos, uno en cada traza, lo que liberará los cruces a nivel existentes y permitirá abrir nuevos. Los trabajos comenzarían en dos etapas durante 2015, uno costeado por un crédito del BID y el otro aún sin fuente de financiamiento.
En la línea San Martín, mediante una compleja obra de ingeniería, las vías se elevarán desde la estación Palermo hasta la estación Paternal, a lo largo de 4,9 kilómetros, y descenderán a la altura del puente de la avenida San Martín. Será a continuación del tramo que ya funciona en altura, con puentes sobre las avenidas del Libertador y Santa Fe, entre otros.

Como obra complementaria, será rediseñada la intersección del cruce de las avenidas Córdoba y Juan B. Justo: según la promesa oficial, se eliminará el actual puente La Reconquista y Juan B. Justo quedará tendida a nivel, igual que el resto de su extensión. Formará un mismo plano con Córdoba, mientras que el ferrocarril San Martín circulará por encima de ambas.

El tendido del viaducto eliminará 12 cruces vehiculares hoy existentes en las arterias Córdoba, Corrientes, Jorge Newbery, Trelles-Warnes, Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Loyola, Ramírez de Velazco, Girardot y Juan B. Justo.

Además, facilitará diez nuevas conexiones en las calles Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Leiva, Caldas, Concepción Arenal, Montenegro y Santos Dumont.

La reforma incluirá también a la estación La Paternal, con el objetivo de incorporar servicios cortos entre esa estación y Retiro. Se dispondrán cuatro vías: las externas, para la operación de los servicios largos, y las vías centrales, para los cortos.

También se mejorará la estación Chacarita, con un nuevo andén isla de ocho metros de ancho con acceso para los pasajeros y boleterías unificadas, que contribuirá a mejorar la conectividad con la línea B de subtes.

Según datos proporcionados por la Subsecretaría de Transporte y Tránsito porteña, dirigida por Guillermo Dietrich, por la eliminación de los pasos a nivel los automovilistas se ahorrarán de 15 a 20 minutos de barrera baja por hora.

En tanto, mientras actualmente suceden un promedio de seis arrollamientos y tres colisiones por año sobre las vías, conductores y peatones tendrán más seguridad para circular.

Elevación y nuevo tramo

Los cambios alcanzarán asimismo al ferrocarril Belgrano Sur. La línea no cuenta con una terminal en el área central de la Capital, pues culmina en la estación Buenos Aires, en el límite entre Parque Patricios y Barracas.

Hoy, el tren circula en un viaducto que comienza a descender a la altura de la avenida Del Barco Centenera y alcanza el nivel de la calle en la avenida Sáenz, donde provoca grandes demoras por el alto caudal vehicular de la arteria. Desde la estación homónima, el tren llega siempre a nivel hasta la terminal.

El proyecto anunciado ayer por los gobiernos nacional y porteño, en un nuevo capítulo del entendimiento político entre Cristina Kirchner y Mauricio Macri, prevé continuar el tramo elevado por 3,4 kilómetros sobre la parrilla ferroviaria actual hasta el club Barracas Central.
Y, desde Playa Solá, el recorrido girará y circulará hasta la terminal de Constitución, por un viaducto paralelo a la línea Roca.

La obra incluirá la elevación de las estaciones Sáenz y Buenos Aires. Se habilitarán siete nuevos cruces a nivel, que se sumarán a los ocho existentes.

Mediante la conexión con Constitución, las autoridades buscan evitar el transbordo de los pasajeros del Belgrano Sur con destino al área central y potenciar el uso de la línea C de subte, así como del Metrobus 9 de Julio.

Según precisó Randazzo, la obra del viaducto del Belgrano Sur y su extensión hasta Constitución tiene plazo de ejecución de 12 meses, con comienzo en junio de 2015. Rodríguez Larreta dijo a LA NACION que será financiado mediante un crédito del BID por aproximadamente 100 millones de dólares.

También demandará un año, indicó Randazzo, la construcción del viaducto de la línea San Martín, pero empezará después, en septiembre; precisamente, esta obra aún no cuenta con un proyecto de financiación.

Ambos emprendimientos, aclaró el ministro, podrán desarrollarse sin interrumpir el servicio de esos ramales ferroviarios. "Más allá de las diferencias políticas, estamos trabajando conjuntamente para brindar soluciones concretas, tanto a los pasajeros del ferrocarril, como a los automovilistas y usuarios de colectivo", dijo el ministro.

"Al eliminar barreras, agilizamos el tránsito, mejoramos la seguridad vial y aumentamos la frecuencia de los trenes", sintetizó Rodríguez Larreta..


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18/12/2014 | La Capital de Santa Fe
Tren Urbano: abren los sobres de licitación para obras
Para la ocasión visitará la ciudad el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Las obras que se licitan tienen un presupuesto...
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18/12/2014 | La Capital de Santa Fe | Provincia de Santa Fe Tren Urbano: abren los sobres de licitación para obras


Para la ocasión visitará la ciudad el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Las obras que se licitan tienen un presupuesto oficial de 8,3 millones de pesos y un plazo de ejecución de 150 días.

El intendente José Corral, junto al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y acompañado por el gobernador Antonio Bonfatti, encabezará la apertura de sobres en La Redonda. 

La licitación es para la construcción de los apeaderos y las obras de reconstrucción de nuevos tramos de la ciclovía que corren paralelos a las vías por donde circulará el Tren Urbano. Se trata de un proyecto que tiene un presupuesto oficial de $ 8.3 millones y un plazo de ejecución 150 días.

Los trabajos a licitar contemplan la construcción de 8 paradas a lo largo del trayecto del Tren Urbano. Cada una presenta un diseño modular, con un sector de sombra conformado por una cubierta metálica sobre una estructura tubular con un banco de hormigón corrido para la espera de los pasajeros.

Con relación a las tareas sobre la ciclovía, los pliegos establecen la reconstrucción de los nuevos tramos a fin de obtener un recorrido continuo y paralelo a todo el recorrido del Tren Urbano, y la readecuación de algunos tramos viales. Asimismo la obra prevé la señalización horizontal en los cruces de calles y en el área del Parque Federal mediante la colocación de pretiles (muretes) conformados por caños de acero a cada lado de la vía.


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