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Anticipo: Las principales obras del Presupuesto 2017 ($ 48.000 millones)

El proyecto del presupuesto nacional para el año 2017 ya se encuentra listo y con él también el...

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Las obras que se ejecutarán durante el 2014

Continuando con la nota de hace unos días, en esta ocasión resulta interesante ver...

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Indicadores Económicos

Costo de la Construcción (Indec) Noviembre/2017

Variación mensual +0,6%
Variación anual+24,7%

Nivel de Actividad (Indec) Octubre/2017

Variación mensual +25,3%
Variación anual +11,6%

Superficie a Construir Octubre/2017

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17/05/2018 | Estado Nacional
Negociaciones de último momento para intentar adjudicar seis corredores viales
El temor es que algunas empresas decidan abandonar los proyectos por la corrida cambiaria; el Gobierno planteará nuevas exigencias formales para asegurarse su presencia

Iba a ser un test para saber qué tan confiados estaban los inversores en materia de infraestructura financiada por los privados. Pero ahora, a poco de la apertura de sobres económicos, la licitación para quedarse con...
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17/05/2018 | Estado Nacional Negociaciones de último momento para intentar adjudicar seis corredores viales

El temor es que algunas empresas decidan abandonar los proyectos por la corrida cambiaria; el Gobierno planteará nuevas exigencias formales para asegurarse su presencia

Iba a ser un test para saber qué tan confiados estaban los inversores en materia de infraestructura financiada por los privados. Pero ahora, a poco de la apertura de sobres económicos, la licitación para quedarse con corredores viales mediante el régimen de participación público privada (PPP) se ha convertido en un verdadero desafío para el Gobierno. “La verdad es que estamos confiados porque varios consorcios cerraron el 80% del financiamiento antes de presentar la oferta. Por lo tanto, se podría dar el caso de que haya propuestas que estén por debajo del interés de lo que la Argentina podría conseguir en este momento. Pasada la tormenta, todo seguirá normalmente”, dijo a LA NACION Javier Iguacel, director general de Vialidad Nacional.

Fueron días intensos. Pronto se abrirán los sobres económicos de los diez consorcios -compuestos por 19 empresas nacionales y siete internacionales- que presentaron un total de 32 ofertas. Luego vendrán alrededor de varias semanas de estudio para llegar a fines de junio con la adjudicación de los corredores. Ese es el esquema que se apuntó mucho antes de la turbulencia financiera que derivó en el pedido de una línea de crédito al Fondo Monetario Internacional (FMI) y en una suba del dólar. Las cuentas se hicieron antes y los sobres se presentaron en un amesetado abril, pero las adjudicaciones se harán en el convulsionado mayo. Un océano en el medio.



Confianza oficial

En el Gobierno están convencidos y confiados en que esta etapa seguirá su rumbo sin mayores contratiempos. “Las obras tienen un sistema financiero de repago en dólares. Los consorcios hicieron sus cuentas y tomaron las previsiones. De ahí en más, es imposible saber cómo se comportará el dólar dentro de cuatro años, fecha en que empiezan los primeros vencimientos fuertes. Entonces, la obra ya estará prácticamente terminada”, dice Iguacel.

Más allá del optimismo por entregar seis obras viales imprescindibles por alrededor de US$1000 millones cada una, en el Gobierno hubo debate puertas adentro. Como en el fondo los PPP son un enorme entramado financiero, además de la construcción, terciaron los ministros de Finanzas, Luis Caputo , y el de Transporte, Guillermo Dietrich.

La duda era simple: qué pasaba si se adjudicaba y alguno de los consorcios decidía abandonar la gatera dado que las condiciones habían cambiado demasiado rápido, más allá de las previsiones. En Transporte enumeraban el costo y la dificultad práctica de dejar a mitad de camino. Vialidad, que fue junto a una secretaría de PPP que está dentro de Finanzas los que hicieron los pliegos, esgrimía que se habían incluido varias condiciones, como una póliza de sostenimiento de oferta por US$15 millones que se gatilla en caso de que alguna la retire. Además existe una segunda por un 6% del monto total de la obra.

Y para cerrar el cepo de salida, cada adjudicatario deberá capitalizar con dinero el 10% del total del contrato (alrededor de 600 millones de dólares entre las seis) para iniciar la obra mientras se termina de cerrar el financiamiento del proyecto.

“Es verdad que hay muchos candados para salir. Pero una compañía grande, cuando ve que perderá más si se queda, puede estar dispuesta a perder los 15 millones de dólares”, dijo el número uno de un fondo de inversiones que miró con detalle las PPP viales, pero que, finalmente, dejó correr la mano.

Lo cierto es que más allá de las previsiones que estaban en el pliego, las consultas a los consorcios se sucedieron últimamente. Cerca de Caputo eran de la idea de que no era posible que se adjudicaran y que alguno se bajara. En el entorno de Dietrich, la cosa es más radical: se abren y avanzamos. Negociadores al fin, se abrió un camino intermedio. Varios hombres del Gobierno levantaron el teléfono y hablaron con los responsables de cada uno de los consorcios.



Idas y venidas

Hay idas y venidas constantes de pedidos de aclaración o para salvar alguna formalidad. “Se entregaron kilos y kilos de papel. Imagine que encontrar alguna falta es cosa de niños”, dijo un abogado que asesora al menos a uno de los grupos.

Esos pedidos de información complementaria, que son moneda corriente en este tipo de procesos, se sucederán estos días. Y en la gestualidad que entre todos acordaron en estos días de conversaciones animadas, la falta de respuesta será interpretada como que dejó pasar el tren. Simple, no se gatillan las garantías de mantenimiento de oferta, no se adjudica a alguien que se arrepintió de sus números y el Gobierno llega al jueves con el listado de candidatos depurado.

Fuente: La Nación

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18/05/2018 | Estado Nacional
América latina: entre las PPP y la necesidad de elegir...
No es necesario grandes documentos para entender rápidamente qué tan atrasada está la infraestructura en América Latina. Ese es el consenso entre...
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18/05/2018 | Estado Nacional América latina: entre las PPP y la necesidad de elegir mejor las obras de infraestructura

No es necesario grandes documentos para entender rápidamente qué tan atrasada está la infraestructura en América Latina. Ese es el consenso entre especialistas, técnicos y funcionarios que se reunieron en la conferencia Infraestructura para el Desarrollo de América Latina que se desarrolla en Buenos Aires y que organiza CAF(Banco de Desarrollo de América Latina).

Pero a partir de esa verdad compartida se desprenden varias más. La primera es que en materia de infraestructura ya no sirve acumular anuncios y contar millones de inversión. “Hay que seleccionar muy bien los proyectos y ser muy cuidadosos en el retorno de cada obra”, dijo Antonio Henrique Pinheiro Silveira, vicepresidente Corporativo de Infraestructura de CAF.

Pocos minutos antes, el jefe de Gabinete, Marcos Peña, había inaugurado el congreso. “Tenemos que ponernos al día en materia de infraestructura”, dijo el funcionario como hablándole al oído a un auditorio que conoce como pocos los problemas que arrastra la región. Y siguió: “La Argentina puso en marcha el plan de infraestructura más ambicioso de su historia, para llevar al país a una etapa de desarrollo e integración inteligente al mundo. La inversión en infraestructura impulsa el crecimiento y la productividad necesarios para aprovechar las oportunidades del futuro, por eso elegimos, como una de las prioridades del G20 2018, la infraestructura para el desarrollo”.

Si bien ya pasó el viento de cola para la región, todos son optimistas. Pero advierten que, en esta etapa de frazada corta, no todo es cantidad. José Barbero, especialista en Transporte y Coordinador del Reporte CAF sobre infraestructura fue por el mismo lado. “Hay que planificar, integrar los diferentes proyectos y sobre todo, medir el impacto de cada obra”, agregó.

Poco después fue el turno del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. Repasó cifras y se detuvo en las ofertas por 6000 millones de dólares de inversión que se recibieron cuando se abrieron los sobres para construir rutas y autopistas en el país.”Nuestra visión en desarrollo de infraestructura es a largo plazo y no por cuatro años de gobierno, se trata de una visión en la que planteamos por primera vez en serio un desarrollo federal en la Argentina”, sostuvo. Luego repasó el impacto directo de algunas obras que dependen de su ministerio.

Paola Tapia Salas, ex ministra de Transportes de Chile, habló de la innovación y de los nuevos retos que tiene no sólo la región para mantener su infraestructura sino también de los desafíos que significa responder a nuevas demandas. “El metro de Santiago, que se empezó a construir en 1975, incorporará 240.000 paneles solares en 240 hectáreas que generarán el 40% de la energía que consume en subterráneo. Eso es una respuesta a la nueva demanda que existe”, dijo.

A su lado, Victor Rossi, ministro de Transporte y Obras Públicas de Uruguay, puso un tema conflictivo sobre la mesa de debate. “Por suerte en la región la democracia ha madurado. Y todos tenemos conciencia de lo que significa la integración. Sin embargo, en todos estos años, no hemos podido realizar ningún proyecto binacional”, agregó antes de aclarar que era optimista respecto de lo que viene en la región.

Todo había empezado horas antes con la presentación del presidente de la institución, Luis Carranza. Hizo hincapié en cambiar el paradigma en la manera de elegir proyectos y pasar de un “paradigma unidimensional” centrado en integración física, hacia un paradigma multidimensional. “Convencidos de la necesidad de favorecer una integración funcional latinoamericana que promueva ganancias de productividad, en CAF estamos desarrollando nuevos instrumentos de análisis y financiamiento sobre corredores logísticos de integración, cuya aplicación permitirá implementar conjuntos de proyectos y acciones simultáneas sobre vectores de impacto muy concretos”, agregó Carranza.

Fuente: La Nación

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22/05/2018 | Provincia de Chaco
El segundo puente Chaco Corrientes puede costar más de...
Así lo estimó el ministro de Infraestructura, Fabián Echezarreta, quien además resaltó la complejidad de la obra y el armado del proyecto. Chaco...
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22/05/2018 | Provincia de Chaco El segundo puente Chaco Corrientes puede costar más de 900 millones de dólares

Así lo estimó el ministro de Infraestructura, Fabián Echezarreta, quien además resaltó la complejidad de la obra y el armado del proyecto.

Chaco – Con eje de análisis en el punto de partida del sistema de Participación Público- Privada (PPP) para ejecutar obra pública en el país, en Buenos Aires se realizó la reunión ordinaria del Consejo Interprovincial de Ministros de Obras Públicas (Cimop).

Allí estuvo presente, por el Chaco, el ministro de Infraestructura, Fabián Echezarreta, quien estimó que el segundo puente Chaco-Corrientes costaría más de lo anunciado: superará los 900 millones de dólares (frente al valor original presupuestado de 732 millones con las variantes y circunvalación).

El funcionario recordó que, según el anuncio del presidente Mauricio Macri, el segundo puente y los corredores de la ruta nacional 12 y su enlace con la ruta 16, se licitarán vía PPP en agosto próximo. ‘Los pasos se están dando como corresponde.

Es un proyecto muy ambicioso. No sé si podrán llegar con el proyecto ejecutivo como corresponde, en los plazos previstos‘, planteó el ministro chaqueño.

‘El temario del Cimop es el análisis de la situación de las PPP a partir de la primera licitación para rutas del Gran Buenos Aires y de la zona centro del país (que se concretó este martes)‘, comentó y dijo que ese espacio permite un ‘mano a mano con ministros de otras provincias viendo el estado de situación de implementación del nuevo sistema de obra pública‘.

También fueron abordadas cuestiones específicas vinculadas a los fondos nacionales que llegan a las provincias para obra pública.

‘Pretendemos avanzar sobre la reunión que tuvieron las tres cámaras de la construcción del Chaco, la Secretaría de Vivienda de la Nación y el secretario de Planificación, Fernando Alvarez de Celis, para poder terminar la redeterminación de precios de las viviendas (que restan terminar)‘, comentó finalmente el ministro Echezarreta.

El segundo puente, incluido en el programa PPP, se licitará en agosto próximo y costará más de 900 millones de dólares

Fuente: El Comercial (Formosa)

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17/05/2018 | Estado Nacional
Buscan darle un fuerte impulso a la inversión en obra...
Los grandes fondos ligados a esta actividad anticiparon que examinarán los proyectos durante la próxima reunión del G-20 en Buenos Aires; opciones...
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17/05/2018 | Estado Nacional Buscan darle un fuerte impulso a la inversión en obra pública

Los grandes fondos ligados a esta actividad anticiparon que examinarán los proyectos durante la próxima reunión del G-20 en Buenos Aires; opciones para el financiamiento.

WASHINGTON.- El Gobierno percibe mucho interés y una buena oportunidad para avanzar, en el marco del G-20, en el impulso al financiamiento de inversiones en infraestructura y con impacto social, uno de los temas propuestos por la Argentina para su presidencia, que tendrá su punto culminante en la cumbre de mandatarios en Buenos Aires. Con esa idea, el Gobierno y el Banco Mundial organizan un evento para entonces: un encuentro con “los inversores institucionales más importantes del mundo”, indicaron fuentes oficiales. La iniciativa surgió del presidente del Banco Mundial, Jim Yong Kim.

El ministro de Finanzas, Luis Caputo , dijo que ahora existe una mayor “conciencia” sobre la importancia de invertir en proyectos que tengan impacto directo en la vida de la gente. Insistió en que este escenario brinda “una buena oportunidad” para aprovechar ese impulso, consolidarlo y avanzar en el diseño de mecanismos que permitan canalizar más fondeo privado.

“Hay que juntarse, analizar, pensar. Estos foros son ideales para eso. Y aprovechar el momentum […] Se nota que hay mucha más conciencia en el mercado. Hay que tratar de llevar algo a la práctica, y que esto se transforme en algo, que no se desvanezca. Es importante concretarlo para que crezca en el futuro”, indicó Caputo, en una breve ida y vuelta con la prensa argentina que cubre las reuniones del FMI y el Banco Mundial.

El fondeo de proyectos de infraestructura, un tema que la Argentina llevó a la agenda del G-20 de este año, acaparó gran parte del primer día completo de agenda de la delegación del gobierno de Mauricio Macri en Washington.

Hubo dos paneles, uno en el Banco Mundial y otro en la poderosa Cámara de Comercio (ver aparte), donde se hizo hincapié en el objetivo de involucrar a los inversores privados para apuntalar la obra pública.

Caputo participó del panel en el Banco Mundial, junto a Kim, en el que se discutió sobre el financiamiento de inversiones con impacto social y desarrollo sostenible.

Ese encuentro contó también con el presidente de la junta directiva de UBS, Axel Weber, y con Hiro Mizuno, director ejecutivo del fondo de pensiones de Japón, que maneja US$1 billón. Allí, el ministro insistió en que una de las ambiciones de la presidencia argentina es convertir la infraestructura para el desarrollo en una “clase de activo” para que más inversores puedan volcar fondos en esos proyectos. “Sabemos que es ambicioso”, reconoció Caputo.

Esa idea fue compartida por Weber, cuyo banco, recordó, también administra US$1 billón en activos.

“La inversión sostenible debe convertirse en una clase de activo”, afirmó el ejecutivo. Kim, quien sobre el final dijo que tenía una visión positiva sobre la Argentina, abogó por usar “todas las herramientas posibles” para garantizar que “la inversión fluya”.



Apuesta por los PPP

El objetivo de largo plazo al que aspiran en el equipo económico es que los activos para inversión en infraestructura tengan un desarrollo similar al que tuvieron los papeles de deuda de los países emergentes.

El foco -y, a la vez, la dificultad- está puesto en algo que también mencionó Weber durante su presentación: la necesidad de tener “productos estandarizados” que tengan un piso de calidad y les garanticen a los inversores que el riesgo no supere un determinado nivel. Los fondos de pensiones, en general, solo pueden volcar su dinero en activos seguros.

Durante su breve exposición, Caputo volvió a promocionar el mecanismo que implementó el gobierno argentino para atraer inversores privados a los proyectos de infraestructura, conocido como PPP (participación público-privada). Reiteró que ya hay 60 proyectos previstos para los próximos cuatro años, que suman alrededor de US$30.000 millones.

El ministro advirtió sobre el “gran déficit” que existe en el financiamiento. Cada año se invierten unos US$2,5 billones, una cifra “significativamente inferior” a la que el mundo necesita para garantizar un desarrollo sustentable, dijo.

Del otro lado, graficó, hay unos 85 billones de dólares en activos bajo administración de fondos “ansiosos por invertir en plazos más largos y a rendimientos más atractivos”, algo que podría ofrecer la inversión en infraestructura, y que hoy vuelcan su dinero en otro tipo de opciones.

Además del panel en el Banco Mundial, Caputo, que viajó junto a su jefe de Gabinete, Pablo Quirno, y al secretario de Finanzas, Santiago Bausili, participó de la 3a ronda de reuniones con sus pares del hemisferio occidental, Europa y Japón para analizar la crisis de Venezuela.



La discusión sobre el déficit

Ya sobre el cierre de la tarde, en otro panel en el Centro para el Desarrollo Global, junto a funcionarios de América Latina, Caputo volvió a defender la opción que el Gobierno tomó por el gradualismo, al afirmar que la actual administración no encontró el “espacio político o social para digerir un ajuste brutal” en el gasto público.

En medio de la discusión por el ajuste de las tarifas dentro de Cambiemos, Caputo afirmó que el Gobierno iría más rápido si pudiera.

Pero dejó instalada la idea de que eso no es posible en las actuales circunstancias. “Al hablar de bajar el gasto, podríamos haber ido con un ajuste brutal o elegir este sendero gradualista, que significa reducir nuestro déficit un punto por año. La realidad es que no había espacio político o social para digerir ese ajuste brutal que podríamos haber hecho en uno o dos años”, explicó.

“Elegimos lo único que podíamos hacer, que es este enfoque gradualista”, afirmó el ministro. “Si pudiéramos ir más rápido, lo haríamos”, machacó, para mostrar que no fue simple cuestión de voluntad.

Fuente: La Nación

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16/05/2018 | Provincia de Santa Fe
La provincia financia el 80 por ciento de la obra pública...
El gobierno asegura que es “una prioridad ” de la actual gestión. En 2017 se alcanzó el mayor nivel de inversión pública. Factores de garantía....
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16/05/2018 | Provincia de Santa Fe La provincia financia el 80 por ciento de la obra pública en Santa Fe

El gobierno asegura que es “una prioridad ” de la actual gestión. En 2017 se alcanzó el mayor nivel de inversión pública. Factores de garantía.

El gobierno de la provincia lleva adelante “el mayor plan de infraestructura de los últimos 50 años”. Según las autoridades, esto se ve en los montos de inversión que se contabilizaron como balance de 2017: 19.441 millones de gastos de capital, de los cuales 12.273 millones de pesos, corresponde específicamente a obra pública ejecutada por el gobierno provincial, al que se van sumando cada semana pequeñas y grandes obras en diferentes localidades de todo el territorio.

“Estamos haciendo más de mil obras de pequeña y gran escala en casi todas las localidades: acueductos, obras de energía, escuelas, grandes hospitales como los tres que inauguramos en 2017, obras para la educación como los 15 institutos de profesorado que estamos construyendo”, expresó el gobernador Miguel Lifschitz y agregó que “el potencial productivo de Santa Fe está en el interior; por eso no concentramos la obra pública en las grandes ciudades y llegamos a donde cada santafesino y santafesina lo necesita”.



Mayor nivel de inversión pública

Al respecto, el ministro de Economía, Gonzalo Saglione, valoró estos números. “El gobierno provincial alcanzó en el 2017 el mayor nivel de inversión pública en lo va del siglo XXI, en relación a la producción de la economía santafesina”. Es un elemento que pone de manifiesto la importancia que le asigna la gestión de Lifschitz a la obra pública, y que busca al momento de definir las prioridades un equilibrio entre lo que se conoce como infraestructura económica de apoyo y acompañamiento a las actividades productivas y la infraestructura social que trae aparejada un mejoramiento en la calidad de vida de los habitantes, como hospitales y escuelas”.

A este dato, Saglione le agregó: “Se debe destacar no sólo que ha sido elevado el nivel de inversión pública en el territorio provincial en 2017 sino que también está financiado bajo mecanismos que permiten garantizar su sostenibilidad en el tiempo”. Y explicó: “Son varios los elementos que permiten la sostenibilidad de la inversión pública llevada adelante este año: un primer elemento distintivo es que tan solo el 3 por ciento de la inversión pública de 2017 fue financiada por recursos discrecionales girados por el gobierno nacional; es decir, nuestra inversión pública no está anclada en transferencias del gobierno nacional que en caso de discontinuarse puedan poner en riesgo nuestra inversión pública. En segundo lugar, la sostenibilidad está garantizada ya que no tenemos un nivel alto de endeudamiento, sino todo lo contrario. Nuestra provincia tiene niveles de deuda largamente inferiores a los que tienen otras provincias similares como Córdoba, Entre Ríos, Mendoza, Buenos Aires, que tienen un nivel de deuda per cápita de 4 y 6 veces la que tiene Santa Fe”.



Presión tributaria

El ministro explicó también que “aquí no hay un escenario de presión tributaria superior a las demás provincias, en Santa Fe la presión tributaria promedio está por debajo de las que tienen provincias similares”.



Saglione remarcó que “San Luis y Santa Fe son las únicas dos provincias que tienen fallos emitidos por la corte Suprema de la Nación por los cuales deberán cobrar en los próximos años un monto significativo. En Santa Fe, el fallo que data de noviembre de 2015 van a generar un flujo de recursos una vez que se acuerde el mecanismo de pago, que hasta el momento no habíamos tenido y que va a estar designado a inversión pública por parte del gobierno provincial”.

Santa Fe presentó un incremento del 8 por ciento del trabajo registrado, liderado por la construcción, y sin dudas influye en ello la obra pública. Es importante destacar un dato que sobresale del análisis de los presupuestos oficiales de provincia y nación: por cada peso que el gobierno nacional invierte en obra en la provincia, esta gestión invierte ocho.

Otro dato que analizan desde el gobierno es en base a las estadísticas de la Asociación de Fabricantes de Cemento Portland (AFCP), que indica que el nivel de consumo nacional de cemento registró un alza interanual del 15,6 por ciento en febrero de 2018. Santa Fe, en este marco de crecimiento del consumo nacional, tuvo una variación interanual superior al 40 por ciento, casi 3 veces más.



Efecto en el empleo

En tanto, el empleo en el sector de la construcción mostró un comportamiento favorable en enero, entendiendo que en el período estival los indicadores tienden a mostrar una merma en el volumen de actividad y de ocupación.

Según los datos brindados por la Obra Social Del Personal de la Construcción (Ospecon) y el Instituto de Estadística y Registro de la Industria de la Construcción (IerciI) a nivel de las provincias, sólo 11 de las 24 jurisdicciones muestran un comportamiento mensual de crecimiento en la cantidad de empleos, en tanto las restantes se ven afectadas por el comportamiento contractivo estacional propio del periodo estival.

Santa fe, como parte de las grandes jurisdicciones, ha demostrado como se ha mantenido la estabilidad en la ocupación del sector. Del total de puesto de trabajos creados a nivel nacional en el mes de enero de 2018, el 17 por ciento le corresponde a Santa Fe, representando la segunda en el peso relativo al resto del país.

Fuente: La Capital (Santa Fe)

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