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Anticipo: Las principales obras del Presupuesto 2017 ($ 48.000 millones)

El proyecto del presupuesto nacional para el año 2017 ya se encuentra listo y con...

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Las obras que se ejecutarán durante el 2014

Continuando con la nota de hace unos días, en esta ocasión resulta interesante ver...

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Indicadores Económicos

Costo de la Construcción (Indec) Noviembre/2017

Variación mensual +0,6%
Variación anual+24,7%

Nivel de Actividad (Indec) Octubre/2017

Variación mensual +25,3%
Variación anual +11,6%

Superficie a Construir Octubre/2017

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Variación acumulada +10,2%
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Noticia Destacada
16/02/2018 | Estado Nacional
PPP Sistema cuestionado
Las autoridades del Plan Belgrano decidieron que ya es hora de culminar con el receso de verano. De modo que anunciaron que el mentado plan, que incluye obras de infraestructura pero también proyectos de la más variada índole, lo cual torna imposible una evaluación seria y consistente de su impacto en las provincias del norte argentino, será relanzado el próximo 27 de febrero en Salta.

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16/02/2018 | Estado Nacional PPP Sistema cuestionado

Las autoridades del Plan Belgrano decidieron que ya es hora de culminar con el receso de verano. De modo que anunciaron que el mentado plan, que incluye obras de infraestructura pero también proyectos de la más variada índole, lo cual torna imposible una evaluación seria y consistente de su impacto en las provincias del norte argentino, será relanzado el próximo 27 de febrero en Salta.

La escasez de recursos disponibles en el Tesoro nacional complica enormemente la ejecución de las obras de infraestructura que el norte argentino necesita para lograr competitividad, por lo que se afianza como alternativa para la concreción de aquéllas el aporte de la inversión privada a través de lo que se ha denominado Programa de Participación Público Privada, cuyo marco legal fue aprobado por el Congreso de la Nación en 2016.

De hecho, los funcionarios nacionales ya adelantaron, por ejemplo, que esta vía es la única posible para financiar la construcción del Complejo Hidroeléctrico Potrero del Clavillo.

El origen del método PPP para la ejecución de obras es el Reino Unido durante el gobierno de Margaret Thatcher. Con el tiempo, se extendió a otros países, incluido algunos latinoamericanos.

Los resultados, se sabe ahora, con la perspectiva que ofrece el tiempo transcurrido desde su implementación, no han sido alentadores precisamente, al punto que mereció un reciente pronunciamiento de la Oficina Nacional de Auditoría británica. El alegato en contra del sistema de este organismo es implacable: denunció, por ejemplo, sobrecostos de hasta el 40 por ciento.

En España, mientras tanto, la quiebra de empresas constructoras obligó al gobierno de Rajoy a estatizar cuatro autopistas construidas mediante este sistema. Las pérdidas del Estado español por estos malos negocios rondan, según las estimaciones, los 2.500 millones de dólares en un año.

Un prestigioso profesor de la Universidad de Greenwich, David Hall, escribió el libro “¿Por qué las asociaciones público-privadas no funcionan?, en el que cuestiona severamente el método que el gobierno nacional pretende utilizar para financiar la obra pública en la Argentina. Sostiene que el sistema “le permite a las empresas privadas beneficiarse del dinero público, exigiendo a los servicios públicos que proporcionaran oportunidades comerciales rentables”.

“La experiencia de los últimos 15 años muestra que las APP son una modalidad costosa e ineficiente de financiar la infraestructura y desviar la inversión del gobierno de otros servicios públicos. Las APP ocultan el endeudamiento público, al mismo tiempo que otorgan garantías estatales a largo plazo para que las empresas privadas obtengan beneficios”, concluye Hall.

Las alertas emitidas en países donde el sistema lleva varios años deberían ser atendidas por las autoridades nacionales. Tal vez resulte necesario modificar la ley que lo habilita para evitar que las consecuencias perniciosas impacten también en la Argentina. Sino, lo exhibido como solución podría convertirse en un problema adicional al que afecta desde hace mucho a la obra pública.

Fuente: El Ancasti

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08/02/2018 | Provincia de Córdoba
Seis ofertas para la ampliación del Centro Cívico de...
La obra tiene un presupuesto oficial de 322.303.116,50 pesos. El proyecto contempla un nuevo edificio de oficinas, un parque verde y una galería de...
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08/02/2018 | Provincia de Córdoba Seis ofertas para la ampliación del Centro Cívico de Córdoba $ 332 Millones

La obra tiene un presupuesto oficial de 322.303.116,50 pesos. El proyecto contempla un nuevo edificio de oficinas, un parque verde y una galería de conexión entre la nueva edificación y la actual. La estructura tendrá 8.900 metros cuadrados distribuidos en siete pisos.

Córdoba- Seis empresas presentaron ofertas para la ampliación del Centro Cívico del Bicentenario, que tendrá 8.900 metros cuadrados distribuidos en siete pisos.

En un acto encabezado por el ministro de Obras Públicas y Financiamiento, Ricardo Sosa, el secretario de Arquitectura, Daniel Rey, y el director de Proyecto, José Ferrero, se conocieron las propuestas de las siguientes empresas: Electroingeniría SA; Teximco; Delta SA; Riva SA; AMG Obras Civiles; y el Consorcio de Cooperación constituído por COVA – Estructuras y Ingeniería SRL.

Con una inversión provincial de 322.303.116,50 pesos, la obra contempla la construcción de un nuevo edificio de oficinas complementario a la edificación existente que albergará a mil empleados.

El proyecto elaborado por la Secretaría de Arquitectura del Ministerio de Obras Públicas y Financiamiento, prevé una plaza verde ubicada entre el actual Centro Cívico y el futuro anexo, más una galería de conexión entre ambas edificaciones.

La estructura se materializará con una planta baja a manera de basamento y sobre ésta una torres acristalada de seis niveles de oficinas y un último nivel técnico que podrá ser utilizado como área de depósito/archivo. Esta torres estará rodeada de una plaza a nivel del Nudo Vial Mitre.

El plazo de ejecución se estipuló en un año.

Fuente: El Diario de Carlos Paz

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15/02/2018 | Provincia de La Pampa
La variante que tendrá la autovía de la ruta 5 esquivará...
Haran un “by pass” por fuera de la ciudad hasta unir la ruta 35 “By pass” ese es el nombre técnico utilizado para definir lo que se proyecta...
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15/02/2018 | Provincia de La Pampa La variante que tendrá la autovía de la ruta 5 esquivará Santa Rosa

Haran un “by pass” por fuera de la ciudad hasta unir la ruta 35

“By pass” ese es el nombre técnico utilizado para definir lo que se proyecta construir junto con la autovía Anguil-Santa Rosa, que significa que habrá una ruta alernativa (variante) que desviará el tránsito de larga distancia para esquivar la ciudad capital.

La información fue confirmada en la audiencia pública que se realizó en la ciudad bonaerense de 9 de Julio, en la cual se presentó el proyecto denominado Corredor B de la Ruta 5 que incluye la autopista Anguil-Santa Rosa y el mencionado “by pass”.

La audiencia contó con la participación de un nutrido grupo de asistentes de distintas localidades ubicadas sobre la ruta 5. Los técnicos de Vialidad Nacional realizaron la presentación de los distintos tramos del proyecto que abarca una autopista desde Mercedes a Bragado.

Luego una ruta segura desde Bragado a Anguil, que además constará con tramos de tercer carril para sobrepaso. Y finalmente la autopista desde el cruce de la ruta 7 (próximo a Anguil) hasta el kilómetro 606,5 en Santa Rosa, y que agrega una variante de la ruta 35 que rodearía la ciudad.

Ingenieros de Vialidad Nacional explicaron que la obra proyectada es un “by pass” a la ciudad que transita por terrenos rurales aledaños, pero sin que ingrese a Santa Rosa.

En la audiencia pública se encontraban inscriptos como expositores varios intendentes de la provincia de Buenos Aires. También expuso el intendente de Anguil, Héctor Delahaye, que mostró su agradecimiento por la concreción de la obra. Quien no estuvo fue el jefe comunal santarroseño, Leandro Altolaguirre, pese a que se había anunciado que concurriría.

También asistieron instituciones y particulares junto a representantes de Vialidad Nacional y Provincial.

Entre los expositores santarroseños estuvo el empresario Carlos Pessi, quien valoró la importancia del proyecto para mejorar la ruta nacional 5 y garantizar la seguridad de quienes transitan por ella. Pero centró su exposición en el denominado “by pass” a esta ciudad, que la dejaría fuera del tránsito de larga distancia.

Pessi señaló que “Santa Rosa es una ciudad de paso y eso ha generado un importante polo de servicios turísticos que se verá gravemente afectado por el desvío del tránsito que implica el by pass”. En ese sentido solicitó que se realice también una evaluación socieconómica del proyecto con participación de los afectados y se busque el modo de volver a la idea de una verdadera segunda Circunvalación que se conecte urbanamente con la ciudad y no se aleje al punto de aislarla.



Daños.

En la misma línea, el intendente de la localidad de Alberti hizo hincapié en el impacto negativo del by pass a esa localidad manifestando su desacuerdo con la ubicación y solicitando la conformación de grupos de trabajo con participación local para morigerar los daños.

El presidente de Vialidad Provincial, Jorge Etchichury, realizó observaciones técnicas y pidió ampliación de informes sobre detalles del proyecto.

Por su parte, el representante de la Sociedad Rural de 9 de Julio y otros miembros de entidades de usuarios cuestionaron el nivel de las tarifas de peaje y el agregado de una nueva estación de peaje en Chivilcoy. La proyección del valor del peaje para 2020 fue estimada entre 55 y 65 pesos para vehículos y más de $250 para camiones.

Todos los exponentes de la audiencia destacaron la mejora que significará en la seguridad vial el nuevo proyecto presentado cuyo plazo de ejecución estimado es de cinco años a partir de la concesión.



Proyecto.

El ambicioso plan de obras viales lanzado por el gobierno nacional contempla una inversión en infraestructura por el que se intervendrán 7.277 kilómetros de rutas nacionales. Las obras se realizarán a través del sistema de construcción de Participación Público Privada (PPP), diseñado por el macrismo para permitir el aporte de capitales privados en la obra pública.

De la traza que une Santa Rosa con la Capital Federal, se proyectan 113 kilómetros de autopista entre Mercedes y Bragado, 372 kilómetros de ruta segura entre Bragado y Anguil, 31 kilómetros de autopista entre Anguil y Santa Rosa y 8 kilómetros de autopista correspondiente a la nueva circunvalación proyectada para Santa Rosa, que unirá las rutas 5 y 35 sur.

Fuente: La Arena

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14/02/2018 | Estado Nacional
Avanzan En La Licitación De Los Primeros Grandes...
El conjunto de obras presentado en agosto a través de la Subsecretaría de Recursos Hidricos prevé una inversión de 9.500 millones de dólares, a...
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14/02/2018 | Estado Nacional Avanzan En La Licitación De Los Primeros Grandes Proyectos Hídricas Con Interés Privado

El conjunto de obras presentado en agosto a través de la Subsecretaría de Recursos Hidricos prevé una inversión de 9.500 millones de dólares, a desarrollarse mediante el modelo de Participación Público Privada (PPP), pero también con otras formas como contratos de pago diferido, de concesión, o cualquier otra figura legal que contemple las necesidades de financiamiento.

Fuentes de la subsecretaría que depende del Ministerio del Interior y Obras Públicas explicaron a Télam que el llamado a manifestación de interés, abierto durante los últimos 90 días, recibió propuestas de 79 empresas, 35 de ellas internacionales vinculadas a distintos aspectos del diseño, construcción y operación de proyectos hídricos.

La evaluación de las notas de interés reflejó que de los 38 proyectos en carpeta, los más atractivos resultaron las obras de las Plantas Depuradoras de Escobar (US$350 millones) y de Laferrere con sus redes asociadas (US$200 millones), la mega obra del Río Subterráneo Norte (US$1.200 millones), y hasta el AcueductoLos Monos en Santa Cruz (US$1.168 milones) o el Tramo IV de la Canalización de Río Salado (US$700 millones).

También despertaron el mayor atractivo los proyectos de la planta depuradora y la planta potabilizadora de la ciudad de Santa Fe, la potabilizadora de Rosario, y otras como el Sistema Acueducto Norte, Aprovechamiento Hidrológico Los Blancos I y II o la Expansión Servicios de Agua y Cloaca del Gran Mendoza y la Mejora del sistema de producción y distribución de Gualeguaychú.



Fuente: Canal 5 San Clemente

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16/02/2018 | Provincia de Misiones
Rovella Carranza, hará la remodelación del aeropuerto de...
La empresa de construcción puntana, Rovella Carranza, sería la ganadora del contrato por $323 millones para repavimentar la pista y la plataforma...
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16/02/2018 | Provincia de Misiones Rovella Carranza, hará la remodelación del aeropuerto de Iguazú $ 268 Millones

La empresa de construcción puntana, Rovella Carranza, sería la ganadora del contrato por $323 millones para repavimentar la pista y la plataforma de operaciones del aeropuerto Carlos Krause de Iguazú.

En un concurso muy exigente donde apenas se presentaron dos firmas nada más, la empresa de San Luis -de gran crecimiento en los últimos 15 años- le habría ganado a Helport, una especialista en este tipo de obras y vinculada a Corporación América.

La obra durará apenas 3 meses. Y el aeropuerto estará cerrado sólo 30 días, entre el 15 de abril y el 15 de mayo. El comienzo de los trabajos será en unos 15 días, cuando se firmen los contratos.

En rigor no fue una sola licitación sino dos separadas. Una por la repavimentación de la pista y los rodajes (las calles para ir a cabecera de pista), por valor de $201 millones más IVA y la otra para construir a nuevo la plataforma de operaciones por $67 millones más IVA. Rovella Carranza y Helport fueron las únicas dos que se presentaron en ambas compulsas.

El dato llamativo fue que en el concurso no hubo presencia de firmas misioneras, ya que algunas interesadas finalmente desistieron de participar porque consideraron muy exigentes los pliegos. En especial, en los requisitos de antecedentes de obras similares y capacidad financiera acorde al contrato de la obra.

La empresa en San Luis, prefirieron no hacer mayores comentarios. “Todavía nos tienen que dar la orden de compra AA2000”, explicó el ingeniero Fabricio Cattaneo. Otras fuentes confirmaron que la adjudicación sería un hecho. La anuncio oficial se realizaría en las próximas semanas.

Cabe recordar que la obra principal para dejar como nuevo el Carlos Krause lo está encarando la UTE liderada por la misionera Ratti Construcciones y la empresa Riva de Buenos Aires, que ganaron el contrato mayor ($700 millones más IVA) para poner a nuevo la terminal de pasajeros en un lapso de 22 meses.

En esa licitación sí habían participado otras cuatro firmas constructoras de Misiones. Estas fueron Ingar, Maceva, Proobra y NR Construcciones. Carlos Enriquez se iba a presentar a estos concursos por la pista y la plataforma pero al final desistió, al igual que otras constructoras locales.

Rovella Carranza es una firma de origen puntano que tuvo un crecimiento exponencial en los últimos 15 años con obras por casi todo el país, aunque tienen pocos antecedentes en Misiones hicieron aquí un trabajo clave: la nueva torre de control. Ese trabajo se concluyó en el 2016 para reemplazar a la vieja torre que estaba, literalmente, inclinada.

La firma puntana tiene un track record mayor en Corrientes, Entre Rios y Formosa. El año pasado inauguraron el estadio único de La Pedrera (San Luis), que tiene un look europeo. Pero intervinieron en trabajos de todo tipo, acueductos, rutas, viviendas, etc.



Pliegos exigentes

La repavimentación de la pista de aterrizaje es un trabajo exigente que requiere, entre otras cuestiones, tener una pavimentadora adicional para evitar cualquier demora en los trabajos. El aeropuerto estará cerrado solamente por 30 días, desde el 15 de abril al 15 de mayo, en la época turística más baja. En ese lapso, los vuelos operarán en Foz de Iguazú.

Justamente las exigentes condiciones para evitar cualquier demora que pudiera extender el cierre del Krause un día más de lo necesario pesó para dejar afuera a las constructoras locales.

Para evitar paralizar operaciones por más tiempo, se empezará a trabajar en una de las cabeceras, se le “quitarán” 1.000 metros a la pista, pero los aviones seguirán llegando.

Es que el Carlos Krause tiene una pista larga, de 3.300 metros y aún restando un tercio queda con el mismo largo que el General San Martin de Posadas, de 2.200 metros. Los Boeing 737-700 o 737-800 (Aerolíneas, Austral o Fly Bondi), los Airbus 320 (Lan Argentina) o los MD 83 (Andes) pueden operar sin problemas en esas dimensiones reducidas.

La etapa 2 sí implicará el cierre temporal de la aeroestación de Iguazú y obligará a los vuelos a aterrizar en el aeropuerto de Foz, situado a 10 minutos del puente Tancredo Neves.

Otro contrato aparte para dejar el Carlos Krause totalmente a nuevo es la remodelación del estacionamiento, una obra por $80 millones que ya se adjudicó y cuyas obras comenzaron en septiembre.

Fuente: La Voz de Cataratas

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