ObraPublica.com | Licitaciones de Obras Públicas en la Argentina

Se presentaron ocho ofertas para la “megaobra” de ampliación de cloacas en la ciudad

La “megaobra” que alcanzará a los barrios Santa Rosa, Malvinas Argentinas, Villa Casey y San Vicente, para que el 90 por ciento de la ciudad cuente con el servicio de cloacas. “Son 1.249 conexiones que se estima alcanzarán a 14 mil vecinos, con más de 25 mil metros de tuberías”, precisó la funcionaria, agregando que se construirán tres estaciones de bombeo en los barrios Santa Rosa y Villa Casey y en la plaza del Docente, potenciando la estación Ángel Lozano que será reforzada. “Todo eso para llegar a las lagunas de tratamiento que serán readecuadas y ampliadas”.

Las ofertas

Las ocho propuestas presentadas fueron las siguientes: UTE conformada por MN Ingeniería y Soluciones e Ingeniería y Pilotes SRL ofertó $8.156.965.659 (la más baja, 1.800 millones por debajo del presupuesto), Del Sol Constructora SA, $9.555.668.158; UTE de Coemyc SA y Pirámide Constructora SA, $9.447.908.384; Tecsa SA, $11.619.380.225; UTE de Sanimat SA y Duamak SA, $11.508.497.254; UTE de Winkelmann SRL y Montaño Construcciones SRL, $9.696.984.444; Edeca SA, $9.062.542.853; UTE De Paoli & Trosce Constructora SRL y Prat Construcciones SA, $9.350.022.378.

La obra

El proyecto comprende la ampliación de redes cloacales en los barrios Malvinas Argentinas y Santa Rosa, la ejecución de tres nuevas estaciones elevadoras que permitirán conectar y ampliar redes en barrios Villa Casey y San Vicente. A su vez, se aliviará los caudales que eran aportados a la estación elevadora Ángel Lozano. Respecto de esta última estación elevadora ya existente, la obra incluye mejoras y repotenciación de la misma.

Además, se incluyen las cañerías de impulsión correspondientes para conectar las Estaciones elevadoras con redes de desagües cloacales existentes y nuevo enlace a la Planta de Tratamiento de Líquidos Cloacales. El plazo de ejecución es de 18 meses y se cuenta con el acompañamiento de la Cooperativa de Obras Sanitarias para el desarrollo de los trabajos.

AMPLIACIÓN DEL SISTEMA DE DESAGÜES CLOACALES DE LA LOCALIDAD DE VENADO TUERTO – DEPARTAMENTO GENERAL LÓPEZ. SECRETARÍA DE AGUA Y SANEAMIENTO
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Tipo de Obra: Obras de Ingeniería

Comitente: Ministerio de Obras Públicas

Lugar: Provincia de Santa Fe

Fecha de apertura: 20/09/2024 a las 01:00 PM

Presupuesto oficial: $ 9.969.551.806,17

Ofertas presentadas
UTE c MN Ingeniería y Soluciones e Ingeniería y Pilotes SRL $8.156.965.659
Del Sol Constructora SA, $9.555.668.158
UTE de Coemyc SA y Pirámide Constructora SA, $9.447.908.384
Tecsa SA, $11.619.380.225
UTE de Sanimat SA y Duamak SA, $11.508.497.254
UTE de Winkelmann SRL y Montaño Construcciones SRL, $9.696.984.444
Edeca SA, $9.062.542.853
UTE De Paoli & Trosce Constructora SRL
Prat Construcciones SA, $9.350.022.378

SANTA FE.- Para esta provincia y para las que integran la Región Centro, la llegada de la producción a los puertos para procesamiento y/o exportación, en tiempo y forma, asegura buenos resultados y mejora el análisis de los costos. Por eso, en los últimos meses, la gestión que encabeza Maximiliano Pullaro intensificó un pedido al gobierno nacional para le transfiera tres rutas consideradas claves en el desplazamiento de la producción.

Se trata de las rutas nacionales 11, A-012 y 33, cuyo estado es “deplorable” según la expresión de los funcionarios locales. Esas carreteras unen, por ejemplo, las procesadoras de aceite, los puertos privados que exportan la producción granaría y la cárnica, pero además son importantes en la comunicación con los centros fabriles instalados en la región central del país.

UN INTENDENTE PUSO A TODO UN PUEBLO A EMPRENDER PARA TERMINAR CON LOS PLANES SOCIALES: HACEN MERMELADAS, HUERTAS Y CERVEZAS
“Son unos 1000 kilómetros, un poco más de un tercio de los kilómetros que recorren las rutas nacionales por nuestra provincia. Llevamos concretadas varias reuniones con funcionarios nacionales. Estuvimos hace poco con el ministro de Economía, Luis Caputo, y, si bien avanzamos mucho, estamos aguardando que nos respondan. Que se firme el decreto. No pedimos más que las reparen, queremos terminar con este pobrismo vial de pedir que reparen los pozos. Que nos pasen (esas rutas) que nosotros nos organizamos y las reparamos. Falta que nos hagan un decreto que nos permita trabajar en eso”, sostuvo hoy ante una consulta de LA NACION el ministro de Obras Públicas provincial, Leandro Enrico.

“Vamos a insistir hasta que nos den las rutas para que las reparemos. En este sentido, tengo dos opciones: o me quedo sentado en el Ministerio y no hago nada, o voy a golpear puertas en Buenos Aires. Yo hago lo segundo. A veces las cosas no se logran en un primer momento, pero sé que hay que insistir y gestionar”, insistió el funcionario.

Enrico recordó que “la decisión política del gobierno está pero tienen que materializarla. No tenemos todavía el decreto firmado que nos transfiera las rutas. El ministro de Economía asumió ese compromiso en la Bolsa de Comercio de Rosario hace más de un mes. Estamos avanzando pero depende del gobierno nacional. Estamos esperando que nos respondan. No podemos seguir con una infraestructura vial obsoleta, de pozo en pozo”, graficó Enrico.

Luego reclamó: “Permítannos organizar un esquema de operación y mantenimiento de estas rutas y que lo hagamos, como todos los países ordenados, con un sistema de peaje. En estos 10 meses que llevamos de gestión cambiaron tres meses los funcionarios en Vialidad Nacional y es empezar de nuevo. Les hicimos estos planteos nuevamente y nos dijeron lo mismo que el ministro de Economía, que tienen un debate por estas concesiones”, apuntó.

Explicó al respecto que “lo que más preocupa es la falta de inversión. No esperamos grandes obras, ni autopistas. Según los compromisos, tienen que cortar el pasto y reparan los pozos, es decir tienen que hacer lo elemental, y no lo hacen”, indicó Enrico.

Por su parte, Gustavo Puccini, ministro de Desarrollo Productivo, uno de los funcionarios que acompañó al gobernador Pullaro a la última reunión con Caputo en Buenos Aires, sostuvo que “no somos una provincia que va a mendigar o pedir subsidios o planes. Vamos con temas estratégicos para Santa Fe y la República Argentina, fundamentalmente las rutas nacionales donde pedimos que se hagan cargo de rutas en muy mal estado. Que nos cedan las rutas si no pueden mantenerla porque queremos buscar una solución en concreto de arreglo y mantenimiento. El ministro Enrico fue nueve veces a buscar esa firma que aún se sigue demorando. Esperamos que antes de fin de año nos cedan las rutas”, subrayó.

Las rutas
El reclamo por el estado de la ruta nacional 11, especialmente en el centro norte de Santa Fe, viene desde el año pasado, por tramos intransitables y decenas de accidentes trágicos. Esta ruta, denominada “Carretera Juan de Garay”, nace en Rosario y une las provincias de Santa Fe, Chaco y Formosa. Finaliza en el puente internacional “San Ignacio de Loyola”, en el límite con Paraguay.

La ruta nacional A 012 es una carretera de un trazado semicircular de 67 kilómetros, que une San Lorenzo y Pueblo Esther, circunvalando Rosario y los puertos del polo oleaginoso más importante del interior del país.

Finalmente, la nacional 33 o “Ruta del Desierto Dr. Adolfo Alsina”, une la ruta nacional 3 en la ciudad de Bahía Blanca con la avenida de Circunvalación de Rosario. El tramo que más interesa es el que conecta Rufino con Rosario.

El proyecto del gobierno nacional incorpora la reactivación de la obra pública, paralizada desde la llegada del libertario al poder. Cuáles sí y cuáles no prevé para Mendoza.

La doble vía a San Juan, una de las obras incluidas en el Presupuesto de Milei

Con un extenso debate parlamentario en el horizonte, esta semana comenzará a tratarse el proyecto de ley de Presupuesto 2025, presentado días atrás por Javier Milei en el Congreso, y que tendrá a los gobernadores al frente de las negociaciones a la hora de conseguir los votos que requiere el oficialismo para su aprobación.

Además del foco en el equilibrio fiscal, la primera pauta de ingresos y gastos del gobierno libertario promete -en principio- la reactivación de la obra pública en las provincias, paralizada prácticamente en su totalidad desde el arribo del economista a la jefatura de Estado nacional.

El recorte que pide Javier Milei a las provincias, imposible de cumplir
Sin embargo, en el pasado encuentro que mantuvieron el Jefe de Gabinete Guillermo Francos y el ministro de Economía Luis Caputo con los mandatarios provinciales, ya hubo reclamos de las jurisdicciones por incumplimientos (según lo previsto en el texto del expediente) de los convenios firmados para el financiamiento de obras de infraestructura en sus territorios.

Presupuesto 2025: qué obras se proyectan en Mendoza en el proyecto de Milei
En los apartados dedicados puntualmente a Mendoza, se detallan las partidas de fondos para la concreción de una serie de trabajos incluidos en el acuerdo firmado entre Alfredo Cornejo y el propio Francos en junio, aunque hay algunas ausencias sin aviso.

Si bien se espera un nuevo encuentro entre ambos funcionarios en Buenos Aires para afinar números y salvar dudas, en Casa de Gobierno toman nota de la falta de presupuesto asignado a proyectos que la administración provincial considera claves.

Las que sí están incluidas
Doble vía Mendoza/San Juan: es la que cuenta con mayor asignación en el proyecto de Presupuesto (partidas por 8.197 millones de pesos). Se trata de una de las obras siempre postergadas en la Provincia y anunciada en distintos gobiernos. Exhibe un avance físico del 53,98% y está paralizada desde hace tiempo.
Las obras se desarrollan a lo largo de 18 kilómetros, entre el Acceso al Aeropuerto El Plumerillo y la intersección con la Ruta Provincial 34, y consisten en la duplicación de la calzada principal, con colectoras e intercambiadores tipo rotonda. Además, se contempla la ejecución de los puentes Paso Hondo Ruta Provincial 23, San Ramón y El Pastal y un puente intercambiador en la Ruta Provincial 34 Lavalle.
Variante Palmira – Agrelo: tiene un avance del 86,30% y solo restan algunas labores de menor envergadura. Sin embargo, prácticamente está paralizada desde el año 2022. El Presupuesto prevé fondos por 7.662 millones de pesos.
La obra se extiende a lo largo de 36,5 kilómetros y cuenta con dos calzadas de 7,30 metros de ancho con dos carriles por sentido de circulación, banquinas y un cantero central.
Su avance es significativo en todo el tramo: 16 de los 20 puentes que fueron proyectados ya se encuentran finalizados, así como la carpeta asfáltica en ambas manos en un total de 17 kilómetros del tramo en cuestión. Por su parte, el cantero central de la autopista y los muros de contención están terminados en 32 kilómetros de los 36,5, lo que significa un avance que ronda el 90% para ambos trabajos.
La Variante Palmira reducirá sensiblemente el tránsito pesado en el Acceso Sur a Mendoza y en el Acceso Este
La Variante Palmira reducirá sensiblemente el tránsito pesado en el Acceso Sur a Mendoza y en el Acceso Este

Puentes caídos en ruta 40 del Valle de Uco: derrumbados en 2020 como consecuencia de la fuerte tormenta, todavía no fueron reconstruidosy desde entonces se transita en la zona por un by-pass. El presupuesto le asigna $800 millones.
En este caso, el avance físico de las obras es del 25% y consiste en la construcción a nuevo de los dos puentes que cedieron, la construcción de tres diques de contención «enterrados» (uno por cada río seco), la protección de los cuatro puentes en pie y la protección de los estribos de los seis puentes, nuevos azudes de submuración y paredes laterales de hormigón que protejan los puentes existentes.

Ruta Nacional 40, tramo Tunuyán-Luján de Cuyo, sección III de la Ruta Provincial 96-Anchoris (principio Sección II): se trata de la continuación de la doble vía en la carretera nacional, hasta la intersección con la 96, en Tupungato. En este caso, se designaron partidas por 2.278 millones de pesos.
Conservación mejorativa Ruta Nacional 146 (límite. San Luis/Mendoza – Monte Comán): la obra está al 95% de avance y el Ejecutivo nacional le asignó 40 millones de pesos para su concreción.
Las tareas contemplaron la ejecución de bacheo, el microaglomerado asfáltico y un tratamiento superficial de calzada, de 4 milímetros de espesor, a lo largo de más de 100 kilómetros.
Otras obras presupuestadas para Mendoza: adecuación de Infraestructura del Complejo Minero Fabril de San Rafael ($80 millones), remodelación del Espacio de Primera Infancia (EPI) «Dulce Espera» de Tunuyán ($24 millones), construcción de Casa Amor de la Provincia de Mendoza ($37 millones); además de $900 millones para diferentes programas de mantenimiento, reparación y seguridad en materia vial.
Las que no están incluidas
Sistema Cristo Redentor-RN 7 (Las Cuevas-limite Internacional con Chile-Túnel Caracoles-fase 1): es la refuncionalización integral del Paso Sistema Cristo Redentor, que en la fase 1 abarca la ampliación del túnel caracoles y la construcción de galerías de interconexión.
El megaproyecto prevé inversiones millonarias tanto del lado argentino como el chileno, con la participación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), con el fin de mejorar la circulación vehicular fronteriza, y separar el transporte de carga de los particulares. Este trayecto tiene un avance mínimo y la obra se encuentra paralizada.

Gasoducto «Gas Andes» de San Rafael: su avance es superior al 90% y el no envío de fondos de la Nación fue judicializado por el municipio sanrafaelino, que ya tuvo un fallo favorable en primera instancia. La obra, que beneficiará a 30 mil hogares del sur provincial, cuenta también con un compromiso nacional de completarla. No obstante, no se adjudicaron fondos presupuestarios para ello.

Obras de agua y saneamiento: en el convenio Francos/Cornejo de junio se incluyeron seis obras de estas características que Nación financiaría en Mendoza, por intermedio del Ente Nacional de Obras Hídricas de Saneamiento (ENOHSA). El proyecto presupuestario no detalla las labores previstas en territorio provincial, pero sí detalla que se destinarán más de $4.100 millones para infraestructura. Entre las labores que podrían concretarse con esos fondos se encuentran:
– Ampliación establecimiento potabilizador Balloffet, San Rafael.
– Colector Colonia Segovia-Paramillo primera etapa, Guaymallén.
– Sistema de producción y provisión de agua potable Piedemonte Norte- Las Heras.
– Ampliación planta depuradora Cuadro Nacional, San Rafael.
– Renovación colector cloacal Suroeste, primera etapa. Tramo Elpidio González, Guaymallén.
– Sistema integral de recolección y tratamiento de efluentes cloacales de la ciudad de Malargüe.

Fuente: https://www.sitioandino.com.ar/

El legislador Carlos Briner confirmó que en no más de 40 días el presidente de Vialidad Provincial se comprometió a comenzar con los pliegos de licitación para la obra que unirá las localidades.

El legislador Carlos Briner confirmó a través de un video que en “30 o 40” días el presidente de vialidad provincial se comprometió a comenzar con los pliegos de licitación para la obra de un nuevo puente que une Ballesteros y Ballesteros Sud.

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El operador del metro de Buenos Aires, Sbase, relanzó una licitación por US$294 millones para reemplazar todos los coches de la Línea B, mientras que el tema de las nuevas líneas sigue en tela de juicio.

El proceso se convocó por la compra de 174 coches nuevos, informó el gobierno de la capital argentina en un comunicado.

El monto constituye un aumento importante respecto a la licitación por US$155 millones lanzada el año pasado, que era por 96 coches y que terminó posponiéndose.

Las ofertas se recibirán y abrirán el 10 de diciembre, según las bases licitatorias, que pueden consultarse aquí.

La Línea B presenta el mayor tráfico del sistema, con una media diaria superior a los 183.000 pasajeros.

Para complementar la renovación de la flota, Sbase, de propiedad de la ciudad, cambiará la potencia de la catenaria de la línea de 600V a 1500V.

También se trabaja en la renovación de estaciones en toda la red. Según la página web del operador, finalizaron las obras en 15 estaciones y las licitaciones están en curso por otras 7.

NUEVAS LÍNEAS

La última vez que Buenos Aires abrió una nueva línea de metro fue en 2007, cuando se inauguró la Línea H.

La futura Línea F se encuentra en la etapa de ingeniería, dijo a BNamericas una fuente de Sbase bajo condición de anonimato. El proyecto contempla una línea de 12km y 13 estaciones que unirá los barrios capitalinos de Barracas y Palermo.

En 2019 se convocó una licitación por los estudios de ingeniería, pero terminó cancelada en 2022, después de que la ciudad optara por realizar sus propios estudios. Durante ese período, el proceso se reprogramó nada menos que 14 veces.

La Línea F, junto con las líneas G e I, fueron consideradas en una ley de 2001, pero no han comenzado los trabajos en ninguna de ellas.