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Anticipo: Las principales obras del Presupuesto 2017 ($ 48.000 millones)

El proyecto del presupuesto nacional para el año 2017 ya se encuentra listo y con...

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Las obras que se ejecutarán durante el 2014

Continuando con la nota de hace unos días, en esta ocasión resulta interesante ver...

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Indicadores

Costo de la Construcción (CAC) Septiembre/2016

Var. mensual +0,7%

Nivel de Actividad (Indec) Septiembre/2016

Var. anual -13,1%

Superficie a Construir Septiembre/2016

Var. mensual -9,6%
Var. acumulada -4,7%
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Noticia Destacada
24/07/2017 | Provincia de Buenos Aires
Avanza la Autopista Pilar Pergamino de la Ruta Nacional 8
La autopista RN8 Pilar-Pergamino, fue una obra anunciada hace más de 10 años y contratada hace 8 años pero sólo se realizó un pequeño tramo en el partido de Pilar. “Esta ruta, de acuerdo a la licitación, tenía que haberse terminado en 2009 pasaron 8 años y no hicieron nada”, comentó el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. Los trabajos iniciaron al comenzar la gestión Cambiemos, de hecho...
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24/07/2017 | Provincia de Buenos Aires Avanza la Autopista Pilar Pergamino de la Ruta Nacional 8

La autopista RN8 Pilar-Pergamino, fue una obra anunciada hace más de 10 años y contratada hace 8 años pero sólo se realizó un pequeño tramo en el partido de Pilar. “Esta ruta, de acuerdo a la licitación, tenía que haberse terminado en 2009 pasaron 8 años y no hicieron nada”, comentó el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. Los trabajos iniciaron al comenzar la gestión Cambiemos, de hecho el 11 de diciembre de 2015 Mauricio Macri realizó su primer acto público en el puente de Parada Robles donde prometió ponerlo en funciones en 90 días y terminar la obra completa para 2019.

La autopista, que recorre la traza de la Ruta 8, tiene varios tramos adjudicados a distintos contratistas. (La Nacion)

En Junio del año 2015 se abrieron los últimos dos tramos en dos licitaciones por $658 Millones y $642 Millones respectivamente, de las que participaron 26 empresas constructoras.

Dos de los tramos pasan por San Antonio de Areco: en uno ganó la licitación Iecsa, ahora es Sacde. En otro hay una Unión Transitoria de Empresas (UTE), conformada por las firmas Vialmani, Hidraco y Alquimac.

A los tres meses se habilitó el puente y en tiempos electorales se inaugurará el primer tramo completo de autopista en octubre y está previsto que el segundo que une Parada de Robles con Solís esté listo antes de fin de año. En tanto, siguen las construcciones en los siete tramos restantes hasta Pergamino. Cada uno de los nueve tramos opera una empresa constructora diferente que renegociaron contratos con la nueva gestión, salvo una, Electroingeniería.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, recorrió los avances en las obras de autopista de la Ruta Nacional 8 que une Pilar con Pergamino y aseguró que antes de las legislativas de octubre inaugurarán el primer tramo de 9 kilómetros a la altura de la localidad de Parada Robles, mientras continúan los trabajos en toda la traza de 167 kilómetros. “Es la ruta de mayor extensión realizada al mismo tiempo que hizo un gobierno nacional en la historia del país”, sostuvo a ámbito.com el ministro en el interior de la Provincia.



“Debo reconocer el trabajo de las empresas, que lamentablemente estaban acostumbradas a no avanzar, a un gobierno que mantenía deudas donde había todo un sistema muy nefasto en el manejo de la obra pública”, acotó el ministro sobre el mismo puente donde Macri lanzó su gestión.

Con la llegada de la utopista esperan que se reduzcan drásticamente los accidentes de tránsito que eran moneda corriente y llevaron a que esta vía tenga el mote de “ruta de la muerte”. Los “Vecinos Autoconvocados por la Ruta 8” hace años vienen advirtiendo sobre la peligrosidad de la autovía y exigieron en varias oportunidades por avance de la obra. En la actualidad se muestran satisfechos con el avance y destacan el diálogo con las autoridades. “Estuvimos 8 años peleando para que nos hagan la autopista y no la hacían, ahora nos escuchan y nos respetan”, dijo Julio Graña uno de los referentes.



“Esta obra significa salvar vidas, porque la cantidad de muertos que hubo en esta ruta fue tremenda”, resume por su parte Clementel Donato un jubilado que hace 40 años vive en Exaltación de la Cruz. Graña coincide en la importancia de la obra para la seguridad vial, aunque reconoce que habrá accidentes pero de menor cuantía y considera que ya comenzaron a bajar. “Ya no se escucha sobre tantos accidentes como antes”, aseguró en relación a los trazos parciales que están habilitados.

Dietrich explicó que están “transformando autovías en autopistas, sin entradas a nivel y con colectores para dotar al tránsito de mayor seguridad”. Mediante esta acción se reducirán los accidentes de frente que son la principal causa de choque en las rutas nacionales. Según una estadística que maneja el ministerio, 7 de cada 8 accidentes en rutas son frontales.

El ministro cerró al decir “agarramos un país con 2.800 kilómetros de autopistas” que “en cuatro años tenemos planificado duplicar y transformar lo que llaman las rutas de la muerte en rutas de esperanza”.

La RN8 es un corredor troncal de la provincia de Buenos Aires que vincula con las provincias de Santa Fe, Córdoba y San Luis y la concreción de la nueva autovía es relevante para facilitar el flujo del transporte de cargas agropecuarias hacia los puertos, en el caso de los granos, más allá del tránsito de cargas comerciales regulares.

En territorio bonaerense, la RN8 tiene una extensión de 229 kilómetros y vincula las localidades de Pilar, Exaltación de la Cruz, San Antonio de Areco, Capitán Sarmiento, Arrecifes y Pergamino y cumple la triple función de corredor de cargas industriales y comerciales, además de transporte de pasajeros de larga distancia.



OBRA: AUTOPISTA PILAR – PERGAMINO. RUTA NACIONAL N° 8 – PROVINCIA DE BUENOS AIRES.

TRAMO IV: ARROYO CAHUANE (KM. 143,10) – ARROYO HELVES (KM. 168,76). SECCION: PROG. 0+000,00 – PROG. 25+659,75. TIPO DE OBRA: PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DE OBRAS BÁSICAS Y PUENTES.

TRAMO III: Longitud 25,66 kilómetros

Tipo de Obra: Obras Viales

Comitente: DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD

Licitación Nro: 142/2013

Lugar: Provincia de Buenos Aires

Presupuesto oficial: $ 657.940.000,00

Presupuesto oficial: Pesos seiscientos cincuenta y siete millones novecientos cuarenta mil ($ 657.940.000,00), referidos al mes de febrero de 2015.

PRESIDENCIA DE LA NACIÓN, MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS, SECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS, SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS, DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD

La Dirección Nacional de Vialidad llama a Licitación Pública la siguiente Obra

Plazo de obra: Veinticuatro (24) meses.

Ofertas presentadas

LUCIANO S.A. – FONTANA NICASTRO S.A. (UTE) $ 685.307.658,92

VIAL AGRO S.A. – PERALES AGUIAR S.A. – IVICA Y S. DUMANDZIC S.A. (UTE) $ 618.001.803,28

MIJOVI S.R.L. $ 825.031.936,00

HOMAQ S.A. – CRZ CONSTRUCCIONES S.R.L. (UTE) $ 677.605.986,55

BURGWARDT Y CIA. S.A. $ 756.532.145,14

CORSON CORVIAM CONSTRUCCIONES S.A. $ 717.193.848,31

GREEN S.A. $ 769.624.432,24

DECAVIAL S.A. $ 638.958.246,18

ESUCO S.A. $ 730.470.038,71

PAOLINI HERMANOS S.A. $ 748.645.334,34

JCR S.A. $ 704.000.000,00

VIALMANI S.A. – HIDRACO S.A. – ALQUIMAQ S.A. (UTE) $ 595.164.004,74

J.J. CHEDIACK S.A. $ 806.400.000,00

IECSA S.A. $ 716.961.315,83

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20/07/2017 | Provincia de Buenos Aires
La enorme tunelera que excavará 12 kilómetros por debajo...
Fue puesta en marcha por el presidente Macri y hará un túnel a 40 metros bajo el lecho del Río. Mide 5,10 metros de diámetro y 220 de largo. Los...
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20/07/2017 | Provincia de Buenos Aires La enorme tunelera que excavará 12 kilómetros por debajo del Río de la Plata

Fue puesta en marcha por el presidente Macri y hará un túnel a 40 metros bajo el lecho del Río. Mide 5,10 metros de diámetro y 220 de largo. Los detalles.

La enorme tunelera que puso en marcha el Gobierno nacional forma parte de una megaobra con 40 kilómetros de túneles, que ya está en marcha, para darles cloacas a más de 4 millones de personas. ¿Cómo funcionará?

El corazón de los trabajos está muy cerca de la costa, en Dock Sud, donde ya se construyó un pozo de 56 metros de profundidad, donde hoy se bajó la rueda de corte de la máquina tunelera que ahora comenzará a excavar un conducto de 12 km bajo el Río de la Plata. Una vez terminada toda la obra, para 2021, este emisario adentrará en el río los efluentes cloacales tratados de la Ciudad y parte del GBA.

Será una de las piezas clave del Sistema Riachuelo, junto a una planta de tratamiento y una nueva cloaca de 11 km, la primera que se hace en 60 años. Estas tres obras fundacionales, que están a cargo de AySA y el Ministerio del Interior y Obras Públicas, permitirán darles cloacas a 4,3 millones de personas y evitar que los desechos lleguen al Riachuelo a través de pluviales y arroyos.

La enorme tunelera que excavará 12 kilómetros por debajo del Río de la Plata


La cabeza de corte de la tunelera es la pieza que posibilita la ejecución de la excavación en el frente de la máquina. Trabajará a una profundidad inicial de 40 metros bajo las aguas del Río de la Plata, para finalizar a 34 metros bajo el lecho del Río de la Plata en el tramo de difusión, donde serán liberados los desechos ya tratados.

Una obra con 40 kilómetros de túneles para darle cloacas a 5 millones de personas

Para introducir la máquina a semejante profundidad primero hubo que excavar un pozo gigantesco de 56 metros de profundidad (técnicamente llamado Cámara de Carga), constituido por cuatro lóbulos de 14 metros de diámetro cada uno.

La tunelera tiene una longitud total de 220 metros, fue fabricada especialmente para este proyecto y llegó al lugar de la obra en marzo. La máquina, como ocurrió por ejemplo con la que se usó para el arroyo Maldonado, va excavando y al mismo tiempo coloca las dovelas prefabricadas que forman el túnel.

El tamaño de la obra asombra. Es que el diámetro interno del túnel es de 4,3 metros, por lo cual el diámetro de la rueda de corte de la máquina es de aproximadamente 5,10 metros.

La enorme tunelera que excavará 12 kilómetros por debajo del Río de la Plata


Desde AySA explicaron que el Emisario estará constituido por un único túnel y se compone de dos tramos. Por un lado está el tramo de transporte, con el objetivo de adentrar el efluente pretratado en la Planta Dock Sud en el Río de la Plata (atravesando todos los canales de navegación y accesos a los Puertos). Por el otro, se encuentra el tramo de difusión en el cual, a través de los denominados “raisers” (tubos verticales que desde el lomo del túnel asoman sobre el lecho del río aproximadamente unos 70 cm) se produce la salida del efluente.

El Sistema Riachuelo transportará y tratará 2.300.000 m3 de desechos cloacales por día de la Ciudad, San Fernando, San Isidro y La Matanza, a razón de 27 m3 por segundo, y contará con una capacidad de tratamiento de unos 2,1 millones de m3 por día. A su vez, la culminación de este sistema permitirá la independización del Sistema Berazategui, posibilitando así la expansión del servicio en el sudoeste del Conurbano Bonaerense para 1.500.000 habitantes.

Desde el Gobierno destacaron que se trata de una de las obras más importantes del Plan Integral de Saneamiento Ambiental del Riachuelo con una inversión de U$S1.200 millones, provenientes del Poder Ejecutivo Nacional y un préstamo del Banco Mundial de U$S 840 millones.

Fuente: Clarín

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19/07/2017 | Estado Nacional
Presentan oportunidades en obra pública para las empresas...
La construcción avanza en Argentina, donde hay obra pública por hacer por más de US$ 30.000 millones. El director de gabinete de Presidencia,...
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19/07/2017 | Estado Nacional Presentan oportunidades en obra pública para las empresas españolas en el país

La construcción avanza en Argentina, donde hay obra pública por hacer por más de US$ 30.000 millones.

El director de gabinete de Presidencia, Relaciones Internacionales e Institucionales de CEOE, Narciso Casado, ha inaugurado un encuentro empresarial España-Argentina, donde diversas autoridades del país han analizado las oportunidades existentes en el sector de obras públicas para las empresas españolas con intereses en la zona, según ha informado la institución en una nota de prensa.

Durante este encuentro se ha analizado el plan de desarrollo de Argentina, que asciende a un total de 100.000 millones dólares para los próximos cuatro años y que incluye diversos proyectos que se van a licitar bajo el nuevo marco regulatorio puesto en marcha en el país.

El presidente de la Comisión de Infraestructuras y Urbanismo de CEOE, Juan Lazcano, ha destacado el proceso de apertura de Argentina y la gran apuesta que ha hecho el Gobierno por el modelo de participación público-privada.

Por su parte, el asesor del administrador general de Vialidad, Daniel Dreizzen, ha anunciado que la nueva Administración en Vialidad en Argentina pretende duplicar en cuatro años (2015-2019) las autopistas en el país.

En este sentido, Dreizzen ha anunciado que se destinará una inversión de 12.000 millones de dólares en la construcción, ampliación y rehabilitación de carreteras. En concreto, ha señalado que se van a poner en marcha 11 corredores viales, de los cuales 7 se licitarán en los próximos seis meses.

En esta reunión han intervenido en el consejero de la Embajada de Argentina en España, Guillermo Hirschfeld; el director de Infraestructura Pública, Real Estate y Servicios Financieros de la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional, Alejandro Heimann; el asesor del administrador general de Vialidad, Daniel Dreizzen; la responsable jurídica de la Dirección General de Vialidad, Agustina Morán; y el responsable de Planificación Financiera en el mismo organismo, Emiliano Bizarri.

Por parte de CEOE, ha asistido también el presidente de la Comisión de Infraestructuras y Urbanismo y presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC), Juan Lazcano.

Fuente: El Economista

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18/07/2017 | Provincia de Entre Ríos
Nueva Planta Potabilizadora de Concordia $600 Millones
El intendente Enrique Cresto encabezó una reunión de trabajo con funcionarios del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Ente Nacional de...
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18/07/2017 | Provincia de Entre Ríos Nueva Planta Potabilizadora de Concordia $600 Millones

El intendente Enrique Cresto encabezó una reunión de trabajo con funcionarios del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Ente Nacional de Obras Hídricas de Saneamiento (ENOHSA), ante quienes remarcó la importancia de la nueva Planta Potabilizadora de Agua para esta ciudad.

“Es una obra que posibilitará darle una solución concreta y a largo plazo a los problemas de abastecimiento de agua en la ciudad, así como también representa lo que podemos lograr cuando trabajamos en equipo con Nación, con Provincia y con la mirada puesta en los grandes objetivos”, indicó el jefe comunal al recibir a los especialistas ambientales Serge Torch y Juan Carlos Vásquez, del BID, y a los ingenieros José Luján y María Montserrat, de ENOHSA.

Del encuentro participaron el viceintendente Armando Gay, el diputado provincial Joaquín Lamadrid, concejales, funcionarios locales y provinciales vinculados a la obra, autoridades del EDOS (Ente Descentralizado de Obras Sanitarias) y técnicos de CAFEGS que estuvieron a cargo de la elaboración del proyecto. A la reunión en el Centro de Convenciones siguió una visita a las instalaciones de Obras Sanitarias en San Carlos y una recorrida por la zona de intervención de la obra.

“Para nosotros es una de las obras más importantes de las últimas décadas, que hacía mucha falta y que se estaba esperando desde hace mucho tiempo” dijo Cresto, destacando que el proyecto fue impulsado por la Provincia y el municipio, con el acompañamiento de todas las fuerzas políticas. Días pasados, cuando se firmó en Nación el contrato con la empresa adjudicataria, el gobernador Gustavo Bordet había señalado que esta obra “tiene que ver con lo más elemental que es la calidad de vida de los vecinos y mejorar el día a día de cada familia. En esto hay que trabajar en conjunto gobierno nacional, provincial y los municipios para poner cada uno lo mejor y alcanzar los objetivos”.



Transformación

El ingeniero Luján, supervisor del ENOHSA, indicó que para dimensionar el cambio que representa la obra es necesario considerar que “la planta actual, más allá que tiene cien años, sigue potabilizando agua y opera con normalidad, pero a partir de esta obra el agua en Concordia va a mejorar tanto en cantidad como en calidad”. Al respecto, Serge Torch y Juan Carlos Vásquez, del BID, indicaron que, ante la transformación que representa la obra para la ciudad, el objetivo de la misión fue “ver en terreno dónde se va a estar instalando la nueva planta y analizar los efectos ambientales y sociales que la misma tiene en la comunidad, para ayudar en todo lo que sea necesario”.



Plazos e inversión

La obra, que será ejecutada con un crédito del BID en un plazo estimado de tres años, comprende la toma de agua y la nueva planta potabilizadora con una capacidad de 2.500 metros cúbicos por hora, que se suman a los 1.500 de la planta actual, posibilitando reforzar todo el servicio, principalmente en las zonas donde mayores dificultades hay con el suministro. Tendrá 21 kilómetros de acueductos y 16 kilómetros de redes de distribución. La empresa adjudicataria es JCR y posee un presupuesto oficial de 600 millones de pesos.



Proyectos para la Concordia que viene

En la jornada de trabajo con el BID, por iniciativa del gobernador Gustavo Bordet y el Intendente, se informó a los funcionarios del organismo internacional sobre la marcha de las gestiones que se llevan adelante para la concreción de los denominados proyectos binacionales estratégicos (el Aeropuerto Internacional de Cargas en Concordia, el Puente Vecinal Salto Concordia y la reactivación del Puerto de Salto.

También se expusieron los avances del proyecto de refuncionalización y relleno sanitario en el Campo El Abasto, una obra que demanda una importante inversión que impactará positivamente en los procesos de procesamiento y reciclaje de residuos y las políticas públicas de protección del medio ambiente en la región.

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24/07/2017 | Ciudad de Buenos Aires
Buscan cambiar las reglas para construir en la CABA
El gobierno de la ciudad impulsa un nuevo Código de Planeamiento que modificaría las condiciones para desarrollar en Buenos Aires; los principales...
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24/07/2017 | Ciudad de Buenos Aires Buscan cambiar las reglas para construir en la CABA

El gobierno de la ciudad impulsa un nuevo Código de Planeamiento que modificaría las condiciones para desarrollar en Buenos Aires; los principales puntos del documento que espera pista en la Legislatura

En 1977 el parque automotor superaba apenas los cuatro millones de unidades. Hoy, por lo menos, ese número se triplicó. En 1977 Palermo no estaba plagado de cervecerías y hamburgueserías cool, no existía el metrobus y Puerto Madero era un barrio de diques abandonados. Con todas las transformaciones de la ciudad, el Código de Planeamiento Urbano, que regula la organización del tejido edilicio y la distribución de usos de suelo, no se actualiza desde aquel año.

El Gobierno de la Ciudad busca aprobar este año un nuevo Código de Planeamiento Urbano, que pasará a llamarse Código Urbanístico, para “devolver la homogeneidad al tejido urbano, generar las condiciones para una mejor convivencia entre las distintas actividades y proponer una densidad poblacional adecuada”, de acuerdo con el texto introductorio que presenta el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte porteño en su web. Se trata de un proyecto de un Código que puede ser revisado cada cinco años y que, durante su génesis, convocó encuentros con vecinos, académicos y desarrolladores, entre otros grupos, para abordar dudas, consultas y sugerencias. Aún resta que la Legislatura porteña apruebe el documento.

Para dar más detalles de los cambios que propone el nuevo Código, el arquitecto Carlos Colombo, subsecretario de Planeamiento del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, respondió preguntas en el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo (CPAU). A continuación, los detalles del documento que podría regir qué y cómo se construye en Buenos Aires durante los próximos años. Se trata de un proyecto de un código que puede ser revisado cada cinco años y que, durante su génesis, convocó encuentros con vecinos, académicos y desarrolladores, entre otros grupos, para abordar dudas, consultas y sugerencias. Aún resta que la Legislatura porteña apruebe el documento.

Según Colombo, en 200 años se construyeron 104 millones de metros cuadrados “en una ciudad con potencial para 220 millones de metros cuadrados”, y aquello que resta por edificar, señaló, sería regido por criterios más relacionados con la “homogeneidad”. El documento fijaría alturas máximas en calles, avenidas y pasajes y se eliminarían el Factor de Ocupación del Suelo (FOS), el Factor de Ocupación Total (FOT) y la tangente, los parámetros matemáticos que determinan actualmente el volumen máximo de construcción permitida. “Habrá tipos de corredores dependiendo si se refiere a avenidas principales, secundarias, calles o pasajes. En una avenida principal como Libertador, Alem o Rivadavia se podrá construir hasta 38 metros, el equivalente a 12 pisos, con varios usos autorizados: residencia, comercio y prestación de servicios públicos”, explicó el funcionario . En avenidas secundarias, calles o pasajes, y según la cercanía con los espacios verdes locales, se podrán construir nueve, siete, cinco y tres pisos -31, 22, 16,5 y 10,5 metros respectivamente-. “Los usos autorizados también varían: para los 22 metros, serán residencias o talleres; para los 16,5 metros, serán comercio, depósito o residencias, y para los 10,5 metros, serán comercio y residencia”, detalló. “Ya no existirá más la posibilidad de que una persona compre varios terrenos y coloque un edificio en el medio de la manzana. Se elimina la torre sorpresa, que es como un árbol grande que crece en detrimento de todo lo que está al lado. No queremos premiar, como lo hace el código actual, a la torre como modelo de tejido en la ciudad”, subrayó. No obstante, señaló que las torres de perímetro libre sí estarán permitidas “en lugares específicos”.



Qué le podría dar a lo construido

El nuevo Código Urbanístico quiere impulsar la “mixtura de usos”. En ese sentido, el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, Franco Moccia, explicó que el objetivo es “que los vecinos puedan encontrar en su barrio la posibilidad de trabajar, educarse, acceder a servicios de salud y disfrutar de esparcimiento y oferta cultural sin necesidad de trasladarse más de 30 minutos desde donde viven”. El proyecto destaca cuatro áreas de combinación de usos que van desde una “baja” mixtura -comercio, casa, policía, hospital y escuela en escala pequeña- hasta “alta” -suma escuelas en gran escala y oficinas-. Otro tema es cómo se preservará el patrimonio histórico. Colombo habló de ir hacia la “sustentabilidad” del patrimonio y resaltó que el nuevo Código Urbanístico mantendrá el número de Áreas de Protección Histórica (APH), que son más de 40 dentro de las que hay más de 11.000 inmuebles catalogados con algún tipo de protección.

Además, subrayó que se realizarían ajustes a la herramienta de Capacidad Constructiva Transferible (CCT) para “concretarla”. La CCT es la superficie que resulta de la diferencia entre la edificabilidad permitida en las parcelas en las que se encuentran los inmuebles catalogados y la superficie construida existente en ellas. Una vez calculada la capacidad constructiva remanente, el propietario del inmueble catalogado obtiene un certificado que es incorporado a un registro. Un desarrollador que desee “metros cuadrados extra” podrá comprarlos en una operación en la que el precio se acuerda entre privados. Los fondos se depositan en el Banco Ciudad y se destinan al Fondo Estímulo de Recuperación de Edificios Catalogados (Ferec) y el propietario recupera el 30 por ciento de aquel monto. El nuevo código incorporaría un requisito: que los predios receptores se deban encontrar en Áreas de Desarrollo (AdeD) como el Riachuelo o la avenida General Paz.



Cómo se protegerá al medio ambiente

Cada edificio deberá cumplir con exigencias medioambientales mínimas, pero además, subrayó el funcionario, habrá “premio tributario” a los edificios que superen un puntaje mínimo obligatorio de sustentabilidad, que se calculará sobre la base de tres ejes: la prevención del efecto isla de calor -una acumulación de calor por el hormigón-, el manejo de agua de lluvia y la restauración y mejora de la biodiversidad. Entre las estrategias para lograrlo se encuentran las terrazas y las fachadas verdes, los reservorios de agua de lluvia y la plantación de pequeños y grandes árboles.

Una novedad del posible Código Urbanístico sería la incorporación de las villas. “La idea es darles un reconocimiento legal para que se transformen en barrios”, expresó Colombo. El documento incluiría medidas para la apertura de calles y pasillos y la incorporación de la infraestructura de servicios como agua potable.



Cómo afecta a los desarrolladores

La eliminación de FOS, FOT y tangente y la incorporación de alturas máximas es un tema de debate. José Rozados, director de Reporte Inmobiliario, expresó su preocupación por el hecho de que el Código Urbanístico “se base en la preexistencia y las dé por buenas”. Dijo: “No porque algo exista está bien. Hay zonas donde no se dio un crecimiento en altura porque faltaban incentivos y, de este modo, se mantendrían bajos. Es injusto para el desarrollo futuro de esas áreas”. En ese sentido, Leonardo Nader, cofundador de la desarrolladora CMNV Comunidad de Inversión, opinó que el nuevo Código Urbanístico “limitaría el crecimiento en barrios que hoy no están densificados”. Añadió que “si bien la Ciudad no creció mucho poblacionalmente en los últimos años, en la próxima década esa tendencia va a cambiar” y destacó que se trata de una de las metrópolis más densas del mundo con “alrededor de 15.000 habitantes por kilómetro cuadrado”. Agregó: “El tema de los barrios residenciales en ciudades cosmopolitas va perdiendo el sentido. Hoy una casa de 1000 metros cuadrados en Belgrano no tiene el uso que tenía hace 150 años como quintas de descanso”. Por otro lado, apuntaron que los puntajes de sustentabilidad no proponen “un cambio de fondo” ni un “cambio de costos” sustancial para los desarrolladores.

Fuente: La Nación

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