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Anticipo: Las principales obras del Presupuesto 2017 ($ 48.000 millones)

El proyecto del presupuesto nacional para el año 2017 ya se encuentra listo y con él también el...

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Las obras que se ejecutarán durante el 2014

Continuando con la nota de hace unos días, en esta ocasión resulta interesante ver...

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Indicadores Económicos

Costo de la Construcción (Indec) Abril/2018

Variación mensual +3,3%
Variación anual+30,2%

Nivel de Actividad (Indec) Abril/2018

Variación mensual +14,0%
Variación anual +14,2%

Superficie a Construir Abril/2018

Variación mensual -23,6%
Variación acumulada -1,6%
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Noticia Destacada
21/06/2018 | Estado Nacional
Se adjudicó seis corredores viales con peaje mediante el sistema PPP
Se adjudicó seis corredores viales con peaje mediante el sistema PPP



https://www.lanacion.com.ar/2145253-el-gobierno-adjudico-seis-corredores-viales-con-peaje-mediante-el-sistema-ppp



Javier Iguacel, designado ministro de Energía, se despedirá de Vialidad Nacional con una firma que vale más de 6000 millones de dólares. Junto al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich , firmó...
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21/06/2018 | Estado Nacional Se adjudicó seis corredores viales con peaje mediante el sistema PPP

Se adjudicó seis corredores viales con peaje mediante el sistema PPP



https://www.lanacion.com.ar/2145253-el-gobierno-adjudico-seis-corredores-viales-con-peaje-mediante-el-sistema-ppp



Javier Iguacel, designado ministro de Energía, se despedirá de Vialidad Nacional con una firma que vale más de 6000 millones de dólares. Junto al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich , firmó ayer la resolución para adjudicar el primer paquete de concesiones viales bajo el régimen de participación público-privada (PPP).

Fue la última decisión formal de quien asumirá en reemplazo de Juan José Aranguren . Las PPP, que se llevarán seis corredores viales que serán explotados en la modalidad de peaje, se convirtieron en un tema de vital importancia para la administración del presidente Mauricio Macri . Sobre todo después de la corrida que llevó a la fuerte intervención del Banco Central para contener el precio del dólar.

En aquellos primeros días de vorágine cambiaria, el Gobierno abrió los sobres de la primera licitación que se presentaba bajo la modalidad PPP, un esquema en el que el privado pone el dinero y se cobra con un bono del Estado después de terminar la obra, además del flujo de la recaudación de una determinada cantidad de años.

Pese a los malos augurios de los mercados, la licitación siguió adelante. Se recibieron 32 ofertas por obras por alrededor de 5376 millones de dólares. Sin embargo, los cambios en la ecuación económica desde que se puso en marcha el proceso hasta que se abrió la oferta llenaron de dudas la firmeza de aquellas intenciones plasmadas en cada uno de los sobres. Los constructores tragaron saliva y mantuvieron vigentes sus presentaciones.

En la Casa Rosada, aquella tarde de licitaciones firmes fue vivida como un triunfo. El esquema, que se estudia para decenas de proyectos de infraestructura , había sido bien recibido por el mundo vial. Con el correr de los días, la posibilidad de que alguna de las propuestas se corra de lado se mantuvo latente.

El régimen establece que las obras, por US$6000 millones, sean financiadas por los privados; se repagarán con un bono El régimen establece que las obras, por US$6000 millones, sean financiadas por los privados; se repagarán con un bono Fuente: Archivo

“Las licitaciones por PPP demostraron ser una herramienta sólida para que podamos hacer las obras que el país necesita para seguir generando en empleo, para crecer, para desarrollarse y, fundamentalmente, para mejorar la seguridad vial y terminar con las rutas de la muerte. La apuesta a largo plazo en la obra pública que han hecho las empresas nacionales e internacionales demuestra que estamos en el camino correcto”, dijo Dietrich.



Pero no solo la importancia está dada por el éxito de la “operación rutas”, sino también por lo que podría significar para toda la obra pública. Sucede que tras el acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI) los dueños de las lupas presupuestarias empezaron a hurgar en los pliegues de la administración en aquellos lugares donde se puede ahorrar un peso. Y entonces aparece, como siempre en la Argentina, un fusible llamado obra pública. El país podría escribir un tratado en proyectos de infraestructura detenidos en el tiempo por el paso de la corrupción, la inflación, el cambio de las prioridades y los ajustes presupuestarios. Sería fácil de ilustrar: alcanzan las fotos de anuncios de obras oxidados por el paso de los años.

Bajar el ritmo de la obra pública en año electoral, además, parece ser la peor ecuación. De ahí que la PPP, donde el dinero lo pone el privado hasta que se termine, es una herramienta para no detener la actividad de la construcción.

Si finalmente el esquema terminara por arrancar, la Argentina tendrá obradores viales como pocas veces en la historia con una nula erogación del fisco. Un efecto palpable del asunto sería, por ejemplo, que la necesidad presupuestaria de Vialidad sería notablemente menor.

Los dueños de la lupa fiscal saben que, de acuerdo con la forma en que se encare el ajuste, las consecuencias sobre el nivel de actividad varían. Daniel Artana, economista de FIEL, escribió en uno de los últimos reportes que “el multiplicador del gasto corriente es muy bajo”. Sin embargo, dice, los multiplicadores del gasto de capital son bastante más altos. “El efecto negativo de la mejora fiscal sobre la actividad económica será menor cuanto más foco se ponga en reducir el gasto corriente”, concluye.

Gasto de capital es, en una gran mayoría de las veces, obra pública. En el Gobierno saben que cada peso que se pone en ese sector se multiplica por 2,14. Dicho de otra forma, por cada peso que se coloca en ladrillos la economía mueve 2,14. Por cada peso que un organismo multilateral presta para financiar infraestructura o que cada privado pone en una PPP, el Estado recauda en concepto de impuestos una gran proporción. Dicho de otra forma: gran parte de los 6000 millones de dólares que ingresen en cuatro años de obras serán impuestos.

Si finalmente las PPP prosperaran (Vialidad tiene dos más programadas para este año), el Estado podría mantener la actividad en el sector sin desembolsar dinero. Casi una novela con final feliz en los oídos de los funcionarios argentinos ávidos de ahorrar.

Los nuevos actores de las rutas

El proyecto

El plan implica obras en más de 2500 kilómetros a través de la construcción de nuevas autopistas (813 km), rutas seguras (1494 km) y obras especiales (252 km), así como 17 variantes a distintas localidades. La inversión total estimada es de 6000 millones de dólares durante los cuatro primeros años

Corredor A

Une Las Flores con Coronel Dorrego, además de otro ramal que va de Olavarría a Mar del Plata. Ganadores: Paolini Hermanos, Vial Agro y INC

Corredor B

Empieza en Luján y termina en la capital de La Pampa, Santa Rosa. Ganadores: CCA Panamá y Green. Esta última es una constructora que ha sido gran beneficiaria desde que se abrió la competencia en el sector. A fuerza de precios bajos, se quedaron, entre otras, con un tramo de la autopista ribereña y con el viaducto del tren San Martín. Fue la responsable de la caída de una estructura en Palermo que generó no solo la necesidad de cortar el servicio esos días, sino también de interrumpirlo por más de un año hasta que la obra esté terminada

Corredor C

Atraviesa Buenos Aires y el sur de Córdoba para llegar finalmente a Mendoza. Ganador: José Cartellone, una de las empresas de obra pública más conocidas de la Argentina, que es, justamente, de origen mendocino

Corredores E y F

Contienen las autopistas Buenos Aires-Rosario y Rosario-Córdoba. Ganadores: un consorcio que integran Helport (una compañía del Grupo Eurnekian), Panedile, Copasa y Eleprint

Autopista Sur

Corresponde a la autopista Buenos Aires-Cañuelas, que estaba en manos de una firma de Cristóbal López. Ganadores: un consorcio integrado por Rovella Carranza, una empresa con fuerte presencia en San Luis; JCR (las siglas de Juan Carlos Relats, uno de los constructores preferidos del kirchnerismo y que era el inquilinodel Hotel Los Sauces) y Mota Engil, una firma brasileña que está mencionada en varias investigaciones por el caso Lava Jato

Por: Diego Cabot







Fuente: La Nación, nacion

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22/06/2018 | Provincia de Entre Ríos
Cinco empresas presentaron ofertas para la planta...
Con un presupuesto oficial que asciende a 112 millones de pesos, el gobierno provincial licitó la obra para la nueva planta potabilizadora y la...
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22/06/2018 | Provincia de Entre Ríos Cinco empresas presentaron ofertas para la planta potabilizadora de La Paz EERR $112 Millones

Con un presupuesto oficial que asciende a 112 millones de pesos, el gobierno provincial licitó la obra para la nueva planta potabilizadora y la optimización del servicio de agua potable en localidad de La Paz.

La obra, inscripta en el plan de agua y saneamiento que el gobernador Gustavo Bordet desarrolla en toda la provincia, demandará un plazo de ejecución de 540 días corridos.

Del acto licitatorio, realizado en el Ministerio de Planeamiento, ente ejecutor del proyecto, participaron el secretario ministerial de la cartera y coordinador general de la Unidad Ejecutora Provincial, Marcelo Richard; el director de Obras Sanitarias de Entre Ríos, Luis Trupiano; el senador provincial Aldo Ballestena; la diputada provincial Alejandra Viola; el intendente de La Paz, Bruno Sarubi; y representantes de las empresas oferentes.

Respecto a la obra y su financiamiento, Richard explicó que “el proyecto forma parte del plan de obras de agua y saneamiento que desde la gestión se lleva adelante en beneficio de todos los entrerrianos”. Y agregó además que “la obra se financiará con fondos que la provincia ha tomado del Fondo Fiduciario Federal”.

En este sentido, el funcionario enfatizó en la decisión del gobernador de “materializar una batería de obras que hagan a mejorar la calidad de vida como los trabajos del plan totalizador de agua potable en Concepción del Uruguay o la tercera etapa de la obra de revitalización del arroyo Manzores en Concordia, para la cual hemos firmado el acta de inicio hace pocos días”.

En cuanto a la obra de la planta potabilizadora para La Paz, Sarubi pormenorizó algunos detalles en relación a la situación actual en que se encuentra el suministro de agua potable en la localidad: “Continúa realizándose mediante pozos semisurgentes con los inconvenientes de salud que representa en los vecinos el consumo de agua salada”. Asimismo, señaló los beneficios que el proyecto implica “no sólo para los paceños en materia de sanidad sino también por la generación de fuentes de trabajo que una obra de esta magnitud conlleva”.

“Teniendo la posibilidad de garantizar suministros de agua dulce al tener un río caudaloso como el Paraná tan cerca, es un despropósito que se continúe el abastecimiento de este servicio mediante pozos de aguas duras”, remarcó por su parte el senador Ballestena, que agregó: “Por su alto contenido de sales, estas aguas duras exponen la salud de los paceños a diversas enfermedades”.

Por otra parte, el legislador se mostró agradecido por las gestiones del gobernador Gustavo Bordet que “permiten continuar con las obras a las que ya se ha comprometido el Ejecutivo, sorteando las dificultades que presenta hoy día el contexto a nivel nacional”.

“Por cuestiones de carácter administrativo, esta licitación tuvo que realizarse por segunda vez, pero siendo una obra tan significativa y necesaria para la ciudad de La Paz, vale la pena tomarse el tiempo necesario y garantizar que salgan bien las cosas”, aclaró Viola. A su vez indicó: “Por la magnitud de esta obra, y la buena convocatoria, entendemos que el proceso de evaluación podría llevar entre dos a tres meses”.

Anteriormente se había realizado una primera apertura de sobres para esta obra que, ante algunos errores en los valores de los ítems del presupuesto elaborado por una consultora contratada por el municipio, quedó desestimada la única oferta presentada por superar ampliamente los montos establecidos. En este contexto el gobierno provincial procedió a un análisis pormenorizado de los ítems del proyecto, arrojando valores muy alejados a los costos actuales de construcción, lo que derivó en la confección de un nuevo pliego por parte de la Dirección General de Obras Sanitarias de la provincia.

En consecuencia, para esta segunda licitación se determinó un presupuesto oficial que asciende a los 112.155.144,26 pesos, financiados por el Fondo Fiduciario, a través de un crédito que la provincia cubrirá al 100 por 100.



Detalles de obra

Con un plazo de ejecución que se estima en 540 días corridos, para esta primera etapa se prevén trabajos constructivos para la materialización de la planta potabilizadora, que beneficiarán a una población, proyectada a 2035, de 40.000 habitantes.

En las tareas se incluyen la obra de toma de agua del río Paraná, una estación de bombeo con las correspondientes bombas electromecánicas para su funcionamiento, labores para la impulsión de agua cruda a la planta a través de un acueducto y, por último, la edificación e instalación la planta misma, comprendiendo una subestación transformadora y la red de distribución interna. De modo que, para la segunda etapa quedarían pendientes las acciones para la distribución domiciliaria del servicio.

Las cinco empresas que presentaron sus ofertas son: Bridge Hydrogen S.A., José Eleuterio Piton S.A., Norvial Servicios S.A., la firma Del Litoral, Obras, Servicios y Montajes S.A. y la unión temporal de empresas (UTE), conformada por Antolín Fernandez S.A. y Mundo Construcciones S.A.



NUEVA PLANTA POTABILIZADORA Y OPTIMIZACIÓN DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE – 1ERA. ETAPA – LA PAZ – DPTO. LA PAZ

Tipo de Obra: Obras de Ingeniería

Comitente: Dirección Provincial de OBRAS SANITARIAS de Entre Ríos

Lugar: Provincia de Entre Ríos

Presupuesto oficial: $ 112.155.144,26

Ofertas presentadas

BRIDGE HYROGEN S.A.

JOSE ELEUTERIO PITON S.A.

NORVIAL SERVICIOS S.A.

DEL LITORAL, OBRAS Y MONTAJES S.A.

ANTOLÍN FERNANDEZ S.A. – MUNDO CONSTRUCCIONES S.A. (UTE)

Fuente: Gobierno de Entre Rios, ObraPublica.com

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19/06/2018 | Provincia de Entre Ríos
Quaranta inicia la obra de saneamiento cloacal de Paraná...
Con una inversión de 110 millones inician la obra de saneamiento cloacal de Paraná En la Municipalidad firmaron el inicio de los trabajos para...
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19/06/2018 | Provincia de Entre Ríos Quaranta inicia la obra de saneamiento cloacal de Paraná $110 Millones

Con una inversión de 110 millones inician la obra de saneamiento cloacal de Paraná

En la Municipalidad firmaron el inicio de los trabajos para la red troncal que beneficiarán a más de 20.000 personas y varios barrios.

El intendente Sergio Varisco firmó el inicio de obra del proyecto de saneamiento de la Cuenca Sureste. Para esto se destinó una inversión de casi 110 millones de pesos y será llevado a cabo durante los próximos meses por la Empresa Constructora Ingeniero Quaranta SA. En el contexto de mejorar los servicios para todos los paranaenses, el Municipio licitó además la renovación y puesta en funcionamiento de 15 estaciones de bombeo de líquido cloacal en distintos puntos de la ciudad.

Con esta labor de saneamiento, el municipio dará solución a viejos problemas de miles de vecinos de ese sector y, al mismo tiempo, se erradicarán cientos de pozos negros. Con el constante crecimiento y expansión de la zona sureste, este proyecto tenderá a beneficiar a más de 20.000 paranaenses. El inicio de obra fue firmado por el intendente, el ingeniero Nicolás Lértora, representante técnico y apoderado de la empresa; el subsecretario de Saneamiento, José Borghello; y la titular de la Dirección de Ingeniería Municipal, Norma Gregorutti.

“Hace más de 15 años que no se hace una obra importante en Paraná en materia de saneamiento. En materia de inversión municipal, a esto se le suma el colector sur y la licitación de puesta a punto de estaciones de bombeo”, destacó Varisco.

Los más de 30.000 metros de cañería beneficiarán a vecinos de los barrios Parque del Lago, El triángulo, La Buena Fe, Unidad, Jorge Newbery Centro, Jorge Newbery Este, 9 de Julio, J. J. Urquiza, Corona Sur, 9 de Julio y el nuevo barrio Vicoer, además de zonas aledañas. Las tareas se desarrollarán durante más de 365 días.

El presidente municipal señaló que los barrios que se verán beneficiados reclamaron durante mucho tiempo la instalación de estaciones de bombeos o biodigestores. Pero esta obra reemplazará estos dispositivos con cañería subterránea.

Con la intención de lograr que todos los vecinos cuenten con el servicio, brindarán facilidades de pago para que todos puedan realizar las conexiones pertinentes con un plan de financiamiento especial. La megaobra, impulsada por la gestión, contribuirá atendiendo el crecimiento del ejido urbano a todos los puntos cardinales. La ciudad pasará a tener el 80% cubierto de superficie con el servicio cloacal, siendo una de las capitales provinciales del país que goza de este beneficio, se indicó en la información oficial.



Proyecto

El proyecto denominado Construcción de la Red Colectora Cloacal y Subsidiaria del Colector Noreste en la Cuenca Sureste, fue elaborado tomando como base para su desarrollo el Plan Director de Desagües Cloacales y Disposición Final de 2009, elaborado por la Dirección de Ingeniería de Procesos y Nuevos Proyectos.

El sector en estudio corresponde a la cuenca alta del Arroyo Las Piedras, afluente del Arroyo Las Tunas y que en el Plan Director de Agua Potable de Paraná, en un mediano plazo, está previsto como parte de la subcuenca del Arroyo Las Tunas, que tiene como factibilidad de servicio cloacal un Colector Este, con descarga en la desembocadura del Arroyo Los Berros, donde se implantará la Planta de Tratamiento de Líquidos Cloacales de Paraná, hoy sin construir.

El colector mayor será de 450 milímetros y su traza pasará por calle Miguel David, desde Gobernador Parera hasta Doctor Martínez, donde evacuará en la nueva Estación Elevadora encargada de trasladar los líquidos cloacales al Colector Noreste, por calle Tibiletti. El proyecto, que estuvo a cargo de la Subsecretaría de Saneamiento de la Municipalidad de Paraná, también contempla las colectoras domiciliarias sobre ambas veredas con las conexiones domiciliarias correspondientes para unas 2.000 viviendas.



Aporte

La Municipalidad de Paraná aportará cerca de 70 millones de pesos para ampliar el radio de trabajo en materia de saneamiento.

Además, el próximamente se conocerán las propuestas que tienden a realizar el reciclado de las 15 Estaciones de Bombeo, trabajos que cuentan con un presupuesto cercano a los 40 millones de pesos.

Ahora se espera el inicio de las obras que mejorarán la calidad de vida de amplios sectores.

Fuente: Uno (Entre Rios)

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21/06/2018 | Estado Nacional
Transporte posterga dos contratos de obras en...
Se incumple el cronograma de proyectos de Participación Público-Privada (PPP) para mejorar el tendido ferroviario, construcción de estaciones y la...
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21/06/2018 | Estado Nacional Transporte posterga dos contratos de obras en ferrocarriles por US$ 5.000 millones

Se incumple el cronograma de proyectos de Participación Público-Privada (PPP) para mejorar el tendido ferroviario, construcción de estaciones y la compra de trenes.

El ministerio de Transporte viene postergando las definiciones sobre dos licitaciones monumentales, que -en conjunto- exceden los US$ 5.000 millones. Se trata del PPP para la red de expresos regionales (RER), un contrato de US$ 2.300 millones, y la adquisición de 1.500 coches de trenes, un proyecto estimado en US$ 2.800 millones.

Ambos proyectos, que implican mejoras en el tendido ferroviario, fueron anunciados entre septiembre de 2017 y marzo de 2018, cuando el acceso al financiamiento para el país estaba disponible. “Se están ajustando aspectos técnicos de los pliegos”, contestaron en Transporte frente a la pregunta de Clarín sobre las demoras.

En marzo, el Gobierno anunció la red de Expresos Regionales (RER), una obra de US$ 2.300 millones que implicaba la construcción de dos estaciones, 11 kilómetros de túneles y modificaciones en las líneas Roca, Mitre y San Martín. El proyecto se iba a realizar a través de tres licitaciones. Las dos previstas para estos meses vienen retrasadas con respecto a los anuncios originales realizados por el ministro Guillermo Dietrich.

Lo mismo sucede con la adquisición de 169 unidades eléctricas múltiples, también denominada la “mayor compra de trenes de la historia”. La apertura de las propuestas técnicas estaba prevista para este mes. Pero el ministerio de Transporte modificó esa fecha y la cambió a principios de julio.

En el Gobierno hablan de “ajustes técnicos” para justificar las demoras. Sin embargo, los consorcios interesados sufrieron sofocones en la búsqueda de dinero. Quizás el acuerdo con el FMI sirva para llevarles nuevamente liquidez.

La primera licitación para la red de expresos regionales (RER) estaba prevista para ser llamada el 19 de abril, según la agenda oficial. Entre abril y agosto se recibirían consultas. Era para la construcción de la central Roca -en Constitución- y casi 5 kilómetros de túneles bajo la 9 de julio, con una inversión de US$ 1.060 millones. Pero todo el proceso está demorado y esos plazos no se están cumpliendo.

El retraso en el cronograma oficial de la primera licitación para que los trenes pasen por debajo del Obelisco también afecta a la segunda licitación de ese proyecto. Para junio estaba prevista la publicación del pre-pliego de esa etapa, con un llamado a licitación para julio. Nada de eso se está cumpliendo.

En el PPP de los trenes también está involucrado el ministerio de Hacienda, aunque toda la primera etapa (cuestiones técnicas) pasaba por Transporte. La tercera licitación de los RER tenía que arrancar con la publicación de pre-pliegos en noviembre. La postergación de las fases anteriores supone que tampoco se efectivizará ese anuncio.

La licitación nacional e internacional para la adquisición de 169 unidades múltiples eléctricas (trenes) y su mantenimiento generó expectativa en septiembre de 2017, cuando fue publicada en el Boletín Oficial. Allí hay interesados de distintos países. Los postulantes aspiran a recibir un contrato que supera los US$ 2.800 millones. Quizás por el millonario monto en juego, hasta en las empresas miran para otro lado cuando se las consulta sobre los atrasos oficiales.

La presentación y confirmación de ofertas de ese contrato tenía un plazo límite en junio. Ese día se realizaba el acto de apertura de las propuestas técnicas. Pero el ministerio de Transporte también cambió la fecha: ahora pasó a principios de julio.

El convenio con el FMI puede suponer modificaciones en la obra pública. Cada ministerio está pendiente de saber si le tocará la guillotina fiscal y Transporte no está exento de esa inquietud.

Fuente: Clarín

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