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07/09/2020 | Provincia de Buenos Aires
Obras ferroviarias para Avellaneda y Quilmes
Las obras de realizarán a través de Trenes Argentinos Infraestructura, y consistirán en una nueva estación para el ramal La Plata del Ferrocarril Roca, ubicada entre las estaciones Kosteki y Santillán y Sarandí, y además, se construirá un paso bajo nivel en el cruce de la calle Otero con las vías del Ferrocarril Roca.

El ministro de Transporte, Mario Meoni, anunció hoy la concreción de obras...
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Obras ferroviarias para Avellaneda y Quilmes

Las obras de realizarán a través de Trenes Argentinos Infraestructura, y consistirán en una nueva estación para el ramal La Plata del Ferrocarril Roca, ubicada entre las estaciones Kosteki y Santillán y Sarandí, y además, se construirá un paso bajo nivel en el cruce de la calle Otero con las vías del Ferrocarril Roca.

El ministro de Transporte, Mario Meoni, anunció hoy la concreción de obras ferroviarias para los partidos de Avellaneda y Quilmes que demandarán una inversión total de 915 millones de pesos y generarán 960 empleos directos e indirectos, informaron fuentes de la cartera.

Las obras de realizarán a través de Trenes Argentinos Infraestructura, y consistirán en una nueva estación para el ramal La Plata del Ferrocarril Roca, ubicada entre las estaciones Kosteki y Santillán y Sarandí, y además, se construirá un paso bajo nivel en el cruce de la calle Otero con las vías del Ferrocarril Roca para mejorar la circulación y seguridad de los vecinos y vecinas de Avellaneda.

En tanto, en Quilmes, se construirá una nueva estación para el Tren Roca, ramal La Plata, entre las estaciones Quilmes y Ezpeleta y se realizarán mejoras en el Centro de Trasbordo y se renovará el entorno de la Estación Quilmes.

Al respecto, Meoni afirmó que el Gobierno busca «que la gente viaje mejor, que viaje seguro, que esté tranquila, que cuando va a tomar un tren sepa que está ganando tiempo para poder tener más tiempo para sí mismo, poder disfrutar de ese tiempo de una manera distinta, darle la seguridad de que cuando se baja de ese tren haya cámaras, iluminación, la accesibilidad necesaria». Y agregó: «Tenemos que llevar eso a todos lados, un Estado que trabaje para sus ciudadanos».

Sobre la mirada estratégica de las obras, Meoni agregó que el objetivo es «tener efectivamente un transporte que brinde mayor seguridad en el viaje y mejor calidad de vida a la gente» y destacó que «con estas obras se está poniendo en marcha la economía del país».

«El Presidente determinó lo que debe tener un líder y cualquiera persona de buena fe, que es priorizar la vida de las personas, después de eso tenemos que priorizar el trabajo y eso es lo que estamos haciendo, con una inversión de casi mil millones de pesos en estos dos distritos y que va a significar que más de 900 trabajadores puedan tener en lo inmediato un salario digno a través de la obra pública».

Estuvieron presentes en el acto, además de Meoni, la intendenta de Quilmes, Mayra Mendoza; el intendente de Avellaneda, Jorge Ferraresi; el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Ricardo Lissalde; y el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci.

Fuente: Telam

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22/09/2020 | Provincia de San Juan
Invertirán $200 millones para una estación de transbordo...
Tendrá un sector comercial e informativo y un gran espacio verde, que demandará la expropiación de algunos terrenos. Para el nuevo servicio de...
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Invertirán $200 millones para una estación de transbordo de micros en San Juan

Tendrá un sector comercial e informativo y un gran espacio verde, que demandará la expropiación de algunos terrenos.

Para el nuevo servicio de colectivos que tendrá la provincia, que pasará a llamarse Red Tulum, está previsto construir una central de transbordo en un predio de unos 12.000 m2, que está ubicado en la intersección de la avenidas Córdoba, España y la calle General Paz. La obra tiene un presupuesto estimado en los 200 millones de pesos que aportará el Gobierno sanjuanino. Si bien parte del espacio estaba ocupado por algunas dependencias oficiales, hará falta expropiar algunos terrenos, que ahora están en evaluación, según adelantó Carlos Romero Grezzi, director de Tránsito y Planeamiento de Movilidad.

La central Avenida Córdoba es una de las dos que tiene proyectado el nuevo servicio, que actualmente está en proceso de licitación. La otra estará sobre la calle Mitre, en el microcentro de la Ciudad de San Juan, y también está en etapa de proyecto para definir las características finales.

Según los cálculos oficiales, la nueva terminal, al menos con su terreno anexo, deberán estar terminados para enero del 2021, cuando está previsto que entre en vigencia la Red Tulum.

La terminal Córdoba estará ubicada en un área estratégica porque recibirá las líneas de colectivos que permitirá conectarse con los nodos principales de la red y está previsto que contribuya a dinamizar un sector cuya circulación de personas se encuentra mayormente ligada a horarios institucionales, por ejemplo las oficinas públicas ubicadas en el Centro Cívico y el edificio de la Obra Social Provincia, que está ubicado en las inmediaciones.

Tendrá un espacio con oficinas de información y para locales comerciales, por ejemplo para cafés y gastronomía, y andenes para que el servicio de micros también se pueda combinar con el uso de taxis y remises.

La propuesta, según dio a conocer Romero Grezzi, incluye también un gran espacio verde, de unos 8.000 m2, que se sumarán a los 4.000 m2 de la central. En ese predio habían venido funcionando algunas dependencias oficiales, como el centro de verificación vehicular, que depende de la Policía de San Juan, Defensa Civil y la Comisaría del Menor. Pero también hay construcciones privadas, como una vivienda particular y un depósito de una empresa láctea, además de oficinas de una asociación de jubilados de la UNSJ. El proyecto contempla expropiar para integrar todo al espacio verde, que se sumará al eje oficial, cultural y educativo que integran en la zona el Centro Cívico, el Teatro del Bicentenario y la EPET Nro. 5.

Además tiene conexión con otra importante vía de comunicación, como es el llamado Conector Sur, que vincula el centro de la Capital con el sur de la provincia.

«Se trata de la inversión en infraestructura de transporte más grande de la provincia que está previsto ejecutar», dijo el funcionario.

La nueva Red Tulum tendrá líneas troncales que unirán el Gran San Juan en el sentido Este-Oeste y Norte-Sur, para vincular las tres plazas departamentales de Chimbas, Rawson y Santa Lucía, con La Bebida, en Rivadavia. Otra cuestión novedosa será la posibilidad del descuento en la segunda unidad que aborde el pasajero, para abaratar los costos del traslado. Las centrales de transbordo también servirán para combinar con bicicletas y hasta monopatines.

En la propuesta del nuevo servicio, en el que también participa la Municipalidad de la Ciudad de San Juan, se contempla sacar el recorrido de los colectivos del microcentro de la Capital, por ejemplo en los alrededores de la plaza 25 de Mayo. Y también se pretende avanzar en el uso de bicicletas y hasta de monopatines, con carriles especiales.

Si bien para enero en el Gobierno local quieren llegar con la central Córdoba terminada y el terreno colindante, por lo menos nivelado, después vendrá la etapa de parquización. Es que antes deben demoler las construcciones de las dependencias oficiales que habían venido funcionando y avanzar con las expropiaciones. No es un trámite sencillo porque los terrenos hay que tasarlos, tarea de la que se encarga el Tribunal de Tasaciones de la provincia, declararlos de utilidad pública y expropiarlos. Por estos días están apurados en avanzar con todos esos trámites.

Entre los puntos destacados del nuevo servicio se encuentran, por ejemplo, que tendrá dos líneas troncales, que unirán el centro de la Capital con las tres plazas departamentales de Chimbas, Rawson, Santa Lucía y La Bebida, en Rivadavia. Además, habrá corredores que vincularán áreas periféricas en forma directa con líneas troncales, atravesando zonas educativas y sanitarias.

Los llamados corredores perimetrales vincularán las plazas departamentales entre sí a través de áreas periféricas. Servirán para atender un déficit de conectividad en las áreas más distantes y crear vínculos en el Gran San Juan sin necesidad de que el pasajero deba transitar por el microcentro.

También habrá líneas interurbanas, que conectarán localidades aledañas al área metropolitana con el microcentro. Serán tres, que partirán desde el centro hacia el Norte conectando con Albardón; hacia el Este con Caucete, y hacia el Sur, con Pocito.



El avance de la licitación

Según la previsión oficial, a fin de mes deberían estar definidas las empresas que se harán cargo de los nuevos recorridos a partir de enero del año próximo.

En el acto de apertura de los sobres de licitación, el 11 de agosto pasado, se presentaron un total de 11 oferentes para el nuevo sistema de micros, que incluye 14 grupos de recorridos con redes troncales directas -una de norte a sur y otra de este a oeste-, y dos centrales de transbordo dentro de las cuatro avenidas.

Hasta ahora son 10 las empresas que prestan el servicio, con 540 unidades distribuidas en 108 trayectos. La nueva convocatoria, que regirá hasta el 2030, contempla que las líneas se irán a 117, con 559 unidades. Está previsto que el nuevo servicio se ponga en marcha a partir del 1 de enero del 2021.

Una particularidad es que los nuevos colectivos que comenzarán a transitar las calles sanjuaninas en el 2021 no tendrán el tono que representa a la empresa, sino que el Gobierno les asignará un color y un número nuevo, que corresponderá a la zona que van a recorrer.

Fuente: Diario de Cuyo

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18/09/2020 | Ciudad de Buenos Aires
Un gigante chino quiere gestionar la nueva Hidrovía hasta...
La empresa China Communications Construction Company (CCCC) a través de su filial Shangai Dredging está interesada en presentarse a la licitación...
Volver 18/09/2020 | Ciudad de Buenos Aires
Un gigante chino quiere gestionar la nueva Hidrovía hasta Misiones

La empresa China Communications Construction Company (CCCC) a través de su filial Shangai Dredging está interesada en presentarse a la licitación de la hidrovía Paraná-Paraguay, cuya concesión vence el año que viene.

La información la publicó el portal Diálogochino.net, que edita noticias sobre la relación comercial de China con los países de la región. Además de Shangai Dredging, el reporte indica que otras cuatro firmas están interesadas en competir por la nueva hidrovía.

Son las belgas Jan de Nul, que actualmente tiene la concesión Hidrovía S.A. en UTE con la argentina EMEPA (mencionada en la investigación de los cuadernos). Jan de Nul se presentaría esta vez por separado de su todavía socio. Además, el reporte indica que la también holandesa Dredging Interntional está interesada en la licitación.

Las otras compañías interesadas son las holandesas Boscalis y Van Oord.

La futura concesión de la hidrovía tendrá a su carga la tarea de profundizar los dragados para permitir el tránsito de buques de mayor calado, y también la ampliación de la Hidrovía.



La nueva Hidrovía inlcuirá a Misiones

Este último es el capítulo que más le interesa a la provincia de Misiones, que busca reactivar su comercio fluvial con la puesta en marcha del Puerto de Posadas.

El gobierno nacional acaba de conformar una empresa o ente estatal -Hidrovía SE- con participación de todas las provincias del litoral, entre las que se encuentra Misiones (con un 7%) y se preve que los futuros trabajos de balizado, dragado y señalamiento del río incluyan el tramo del Paraná que hoy llega hasta las costas de Posadas.

Misiones hoy no forma parte de la Hidrovía. “Nosotros tenemos algo así como un camino vecinal que empalma en Corrientes con la hidrovía”; graficó a Economis, Luis Lichowski, titular del ministerio de Industria de Misiones.

Lichowski es el funcionario a cargo de poner en marcha el puerto de Posadas, que finalmente será operado en forma directa por la provincia, tras fracasar los intentos por adjudicar vía licitación un operador privado.



Los chinos, con creciente peso en la cadena productiva-logística

Algunos observadores manifiestan preocupación por la creciente injerencia de China en la cadena productiva y logística de la Argentina, que se acrecentaría notablemente si se adjudican la Hidrovía el año que viene.

China, por ejemplo, ya es el mayor exportador de granos de la Argentina al adquirir las empresas Nidera y Noble. Puntea en un ranking donde la firma Vicentin está quinta. También están en esa lista Cargil, ADM, Bunge y AGD).

Los chinos lograron reactivar los puertos de Ibicuy para sacar rollizos de madera “en crudo”, una exportación bastante discutida porque conlleva cero valor agregado. También tienen intereses ganaderos y un fuerte interés en el negocio forestal, especialmente en la inversión en alguna pastera en Corrientes.

Fuente: Economis

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24/09/2020 | Provincia de Neuquén
Inicia la obra de la electrificación de la zona rural en...
Comienzan los trabajos para la obra de la electrificación rural, una obra que tiene sus contratos ya firmados desde el mes de junio. A través...
Volver 24/09/2020 | Provincia de Neuquén
Inicia la obra de la electrificación de la zona rural en Neuquén

Comienzan los trabajos para la obra de la electrificación rural, una obra que tiene sus contratos ya firmados desde el mes de junio.

A través del Prosap IV, se prevé una inversión estimada de 17.992.062 dólares, la construcción de 293 kilómetros de líneas, 79 subestaciones transformadoras y beneficiará a más de 6500 beneficiarios de Junín de los Andes, Paso Internacional Mamuil Malal, San Ignacio, El Salitral, Las Coloradas y Costa Catan Lil.

Serán cerca de 293 kms y 79 estaciones transformadoras desde San Martín de los Andes a las Coloradas y beneficiaría aproximadamente a 7 mil personas. Ademas beneficiará a 593 establecimientos agropecuarios, 3 escuelas, 2 puestos sanitarios, una iglesia y un santuario»

Es una obra de 18 millones de dólares y financiada en el 75 por ciento por el BID. Desde la provincia se trabaja junto al EPEN y Upefe. Los anticipos llegarán en estos días. Se presentaron 7 empresas y la licitacion fue en tres etapas, de las cuales dos partes fue adjudicada a una empresa y la restante a otra. demandará 16 meses



La Obra

El lote 1 comprende la obra de 24,5 km de líneas 33 kV desde la Estación Transformadora Pio Protto hasta Junín de los Andes y 1 Subestación 33/13,2 kV de 1 MVA de potencia.

El lote 2 abarca la construcción de 81 kilómetros de línea troncal desde Junín de los Andes hacia Las Coloradas, 2 Subestaciones 33/13,2 KV 1 MVA de potencia y 1 Subestación 33/13,2 KV de 200 kVA.

En tanto, el lote 3 incluye el tendido de 138 kilómetros de Líneas de Media Tensión en Paso Mamuil Malal (ex Tromen); San Ignacio, Comunidad Mapuche Namuncurá; «El salitral», Comunidad Mapuche Cayulef y “Costa Catan Lil” además de medidores prepagos monofásicos y trifásicos para cada nuevo usuario.

Fuente: Noticias NQN

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27/08/2020 | Provincia de Buenos Aires
ALSTOM DESARROLLÓ EL NUEVO SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN DEL...
Alstom, líder mundial en sistemas integrados de transporte, finalizó la implementación del nuevo sistema de señalización instalado en el renovado...
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ALSTOM DESARROLLÓ EL NUEVO SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN DEL RENOVADO VIADUCTO DE LA LÍNEA SAN MARTÍN

Alstom, líder mundial en sistemas integrados de transporte, finalizó la implementación del nuevo sistema de señalización instalado en el renovado Viaducto de la Línea San Martín. Este sistema electrónico de última generación permite manejar todo el señalamiento en los seis kilómetros de flamantes vías que separan a las estaciones de Palermo y Villa del Parque, y es responsable por la operación segura de los trenes.

Para proveer un nuevo sistema de señalización para todo el nuevo viaducto, la empresa Autopistas Urbanas S.A. (AUSA) contrató los servicios de Alstom. En este sentido, todo el nuevo sistema instalado es totalmente apto y compatible con la futura electrificación de la Línea San Martín.

“Es importante destacar al equipo de Alstom Argentina, porque éste fue un proyecto diferente para todos. Estábamos acostumbrados a trabajar dentro del metro en actividades en túnel, pero el proyecto del viaducto fue completamente distinto porque enfrentamos sobre todo la pandemia del Covid-19, condiciones climáticas adversas y trabajos en altura con un alto riesgo, pero superamos todos los obstáculos que encontramos. También destaco la fuerza de voluntad, la experiencia y el liderazgo de este equipo de Alstom para tomar las mejores decisiones en las situaciones más adversas sobre el proyecto, y siempre con un sentido de urgencia”, afirmó Ernesto Garberoglio, Country Managing Director de Alstom para Argentina.

Alstom comenzó en 2019 con la fase de movilización e instalación de equipos, y la instalación de vía 4 se inició en 2020, con su finalización programada para el 20 de marzo. Y durante la cuarentena se realizó la puesta en marcha: pruebas individuales, pruebas integradas y validación del sistema instalado.

El alcance de los trabajos consistió en la realización del diseño y desarrollo, instalación, prueba y puesta en servicio del nuevo sistema de señalización, manteniendo los niveles exigidos de seguridad, calidad y disponibilidad para la instalación del nuevo enclavamiento en el tramo de cinco kilómetros entre las estaciones de Palermo y La Paternal.

“Este nuevo sistema presenta una moderna mesa de operación en La Paternal, nuevas máquinas electrohidráulicas para el movimiento de los cambios de vías, nuevas señales con semáforos de LED y nuevos circuitos de vía de audiofrecuencia. En el futuro esto permitirá mejorar la frecuencia entre los trenes, y la seguridad del sistema es absoluta tanto para los pasajeros como así también para todos los empleados de Trenes Argentinos que trabajan en la Línea San Martín”, detalló Luciano Barbieri, vicepresidente de Alstom Digital Mobility (ADM) para América Latina.

En el momento más intenso de las actividades de instalación Alstom Argentina llegó a emplear a un total de 50 trabajadores, y a partir de la puesta en marcha del nuevo sistema de señalización brindará un soporte técnico que se extenderá por un período de 15 meses.

Todo el proceso de pruebas y puesta en marcha se realizó durante el aislamiento social, preventivo y obligatorio implementado por la pandemia de Covid-19. En marzo pasado Alstom implementó rápidamente protocolos de trabajo adaptados, incorporando todas las medidas preventivas para proteger a sus técnicos. Y esto le permitió a la compañía no interrumpir nunca sus actividades sobre el terreno, siempre cumpliendo con los protocolos determinados para el cuidado de la salud de sus trabajadores.

Fuente: Rieles Multimedio

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Indicadores Económicos

Costo de la Construcción (Indec) Junio/2020

Variación mensual +1,4%
Variación anual+10,5%

Nivel de Actividad (Indec) Mayo/2020

Variación mensual -48,6%
Variación anual -42,2%

Superficie a Construir Abril/2020

Variación mensual -31,7%
Variación acumulada -22,3%