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10/06/2024 | Estado Nacional
El Gobierno nacional traspasa obra pública a las provincias
Las negociaciones y acuerdo se dieron de las negociaciones por la Ley Bases que se debate en el Senado.
El Gobierno y tres gobernadores firmaron este lunes diversos convenios para el traspaso de 80 obras públicas desde la Nación a las provincias. Todo esto forma parte de los reclamos de los mandatarios en el contexto de las negociaciones por la Ley Bases que se debate en el Senado.

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El Gobierno nacional traspasa obra pública a las provincias

Las negociaciones y acuerdo se dieron de las negociaciones por la Ley Bases que se debate en el Senado.
El Gobierno y tres gobernadores firmaron este lunes diversos convenios para el traspaso de 80 obras públicas desde la Nación a las provincias. Todo esto forma parte de los reclamos de los mandatarios en el contexto de las negociaciones por la Ley Bases que se debate en el Senado.

En un giro sustancial de su estrategia hacia las provincias, el presidente Javier Milei avanzó desde este lunes en responder el reclamo de los gobernadores tendiente a terminar la obra pública en las provincias que está paralizada desde el año pasado y si bien no girará fondos por ahora habilitará al traspaso de los proyectos nacionales a la órbita de los distritos del interior.

El jefe de Gabinete, Guillermo Francos definió la instrumentación de un esquema legal para empezar con el traspaso de la órbita nacional a las provincias de al menos 80 obras de Chacho, Entre Ríos y Jujuy.

El jefe de Gabinete y el secretario del Interior, Lisandro Catalán, mantuvieron este lunes en Casa Rosada una serie de reuniones con los gobernadores de Jujuy, Carlos Sadir; de Entre Ríos, Rogelio Frigerio; y de Chaco, Leandro Zdero; durante las cuales se firmaron diversos convenios para el traspaso de 80 obras públicas desde la Nación a las provincias.

Fuente: https://www.ellitoral.com.ar/

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19/06/2024 | Provincia de Río Negro
Construcción del Paleoparque Comallo
Actualmente, la construcción, cuya inversión es de $86.407.549,95, se encuentra en el proceso de colocación de cubiertas y cielorraso en el...
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Construcción del Paleoparque Comallo

Actualmente, la construcción, cuya inversión es de $86.407.549,95, se encuentra en el proceso de colocación de cubiertas y cielorraso en el auditorio, salón de exposiciones, oficina de turismo, sanitarios y cocina; y de ejecución del techado de la confitería. Además, en la parte exterior se están realizando tareas de gaviones y se trabaja en el trazado de los senderos adyacentes al edificio principal, mientras que se fabrican las estructuras de acero que facilitarán el equipamiento exterior del predio.

Se abre la licitación para la construcción del Paleoparque Comallo
Las empresas constructoras ya pueden postularse para la licitación de la construcción del Paleoparque Comallo, un parque con infraestructura de alto nivel que recuperará las especies extintas que habitaron la región, y que tiene como objetivo potenciar el turismo paleontológico en la provincia. La apertura de sobres se realizará el próximo 1 de julio.Las obras previstas, que se realizarán con fondos provenientes de la Ley de Infraestructura Turística provincial, tienen un presupuesto oficial de $67.575.425,91 con un plazo de ejecución de 12 meses (365 días corridos).¿Qué obras implica la licitación?El parque se desarrollará en un predio de 1.5 hectáreas y las tareas a realizarse comprenden la construcción de un centro de visitantes con una superficie cubierta de 260 m2 y una semicubierta de 321,68 m2. El mismo contará con un salón de exposiciones, un patio arqueológico, un cine/auditorio, una oficina de turismo, una tienda de regalos, un bar y todos los servicios de apoyo, cocina y sanitarios.El pliego también incluye la construcción de senderos que conectarán las esculturas y conformarán los recorridos con espacios de estar al aire libre, y también el aprovisionamiento de cercos de cierre, forestación y un estacionamiento.Por otra parte, también se dotará al parque con un cartel de bienvenida que estará ubicado sobre la RN Nº 23 con un pórtico de encuadre paisajístico en el punto más alto del predio, y una plataforma desde la que se podrá apreciar la totalidad del complejo y contará con acceso wifi.Las empresas interesadas en acceder al Pliego de Bases y Condiciones podrán hacerlo en el sitio web https://compras.rionegro.gov.ar o en el Ministerio de Turismo y Deporte (Zatti 287 – 2º piso-, Viedma). Por consultas comunicarse al 02920-422150 (int 520).Sobre el PaleoparqueEl primer Parque Paleontológico de la provincia contará con esculturas a escala real de especies extintas que habitaron la región, entre las que se encuentra el Kelenken Guillermoi, un ejemplar hallado en Comallo por Guillermo Aguirrezabala a fines del siglo XX.Se trata del ave forosrácida más grande que se conoce, considerada el máximo exponente de las aves carnívoras o “aves del terror”, que con 3 metros y 150 kilogramos fue declarado como el rey de las sabanas sudamericanas.El Paleoparque representará el periodo del Mioceno, ocurrido entre 23 y 5 millones de años atrás. Los sedimentos de Comallo datan de, aproximadamente, 15 millones de años y el clima hasta ese momento era más cálido, con un paisaje dominado por praderas y sabanas donde pastaban grandes mamíferos, astrapoterios, toxodontes y litopternas.Cabe destacar que esta obra le permitirá al corredor de la Estepa Rionegrina cobrar una vital importancia en lo que refiere al turismo paleontológico y favorecerá el desarrollo de la región sur.

Fuente: https://seguridad.rionegro.gov.ar/

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14/06/2024 | Provincia de Formosa
Afirman que desde el gobierno de Javier Milei se está...
El proyecto de construcción del puente que unirá la ciudad de Pilar, departamento de Ñeembucú, con Colonia Cano, provincia de Formosa, es casi una...
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Afirman que desde el gobierno de Javier Milei se está avanzando a pasos firmes para la construcción del Puente Formosa-Pilar

El proyecto de construcción del puente que unirá la ciudad de Pilar, departamento de Ñeembucú, con Colonia Cano, provincia de Formosa, es casi una realidad. Se trata de un obra con cooperación bilateral entre Paraguay y Argentina que será oficializada en días más tras una reunión que se llevará a cabo en el vecino país.

Así lo confirmó el ingeniero Fabio Riveros, director de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), a La Nación/Nación Media. Explicó que este proyecto comenzó a desarrollarse en el 2015 y que para ello se realizaron varios estudios técnicos. A la fecha ya se cuenta con estudios actualizados que fueron puestos a consideración de Argentina.

Hay un grupo técnico mixto que trata las obras de infraestructura y uno de los temas principales a ser abordados será este puente «Una vez que nosotros tengamos el acuerdo entre países, ya de la ejecución de ese puente, entonces de ahí en adelante se van a hacer estudios más específicos para poder realizarlo», dijo Riveros al diario La Nación de Paraguay.

La inversión del proyecto rondaría los USD 200 millones, según el director de Vialidad. Precisó que la construcción neta del puente tendrá un costo de USD 100 millones y los viaductos de acceso, conocidos como puentes auxiliares, tendrán el mismo costo. La financiación estará a cargo de ambos gobiernos y el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) es el que financia los estudios técnicos del emprendimiento desde el 2015.

También indicó que aún no está definido bajo qué modalidad se ejecutaría la construcción, si por una concesión, mediante una APP (Asociación Público-Privada) o un financiamiento convencional. Una vez que se logre el acuerdo oficial se deberá decidir la zona de construcción, ya que tienen varias alternativas de implantación del puente.

El funcionario paraguayo señaló también que desde el gobierno de Javier Milei aseguran que se está avanzando a pasos firmes para lograr este proyecto que marcará una integración regional, fomentando nuevas oportunidades económicas, productivas y laborales.

(Diario Ahora Litoral)

Fuente: https://www.elcomercial.com.ar/

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18/06/2024 | Ciudad de Buenos Aires
La Ciudad licitará una línea de transporte eléctrico
Tranvía moderno. La Ciudad licitará una línea de transporte eléctrico que dispara alertas en los dueños de los colectivos Tendrá un recorrido...
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La Ciudad licitará una línea de transporte eléctrico

Tranvía moderno. La Ciudad licitará una línea de transporte eléctrico que dispara alertas en los dueños de los colectivos
Tendrá un recorrido aproximado de 40 kilómetros; iniciará en Cabildo y Congreso; no necesitará vías ni catenarias; sistemas similares ya funcionan en China, Europa y Australia

Desde hace un mes, la Ciudad abrió una licitación para sumar un nuevo sistema de transporte. Se trata de una red de pequeños buses eléctricos que recorrerán el microcentro, una de las zonas que más sufrió los cierres, la cuarentena por la pandemia de Covid y la consolidación del trabajo remoto. Pero, mientras avanza el proceso, en los despachos porteños se da forma a un proyecto mucho más ambicioso que ya encendió las alarmas de los dueños de los colectivos que circulan entre el Río de la Plata, la General Paz y el Riachuelo. Es un segundo llamado a concurso para operar una línea de buses eléctricos, que tienen la estética y las comodidades de los tranvías, pero que no requieren intervención urbanas en vías ni en catenarias.

Los vehículos se han convertido en una suerte de fetiche en el influente grupo C40, una organización global que reúne a los alcaldes de 96 ciudades, de las más grandes del mundo. Se trata de un sistema de transporte público que combina la eficiencia de un tranvía con la flexibilidad de un colectivo. Utiliza vehículos eléctricos que circulan por carriles exclusivos, lo que permite una movilidad más rápida y sostenible. Además, está la posibilidad de poder cambiar recorridos ya que no requiere infraestructura urbana”, dijo Pablo Bereciartúa, ministro de Infraestructura de la ciudad.

En los despachos oficiales imaginan que en no más de tres meses la licitación estará en línea. “Nuestra idea es que el año que viene ya circulen estos tranvías en la ciudad”, dice el funcionario. De acuerdo con los bocetos que se dibujan, la primera línea, que sería experimental, iniciaría, o terminaría, en su caso, en la última estación de la línea D de subte, Congreso de Tucumán (Cabildo y Congreso). Si bien no se conoce el recorrido final, pasaría por el Parque de la Innovación, Ciudad Universitaria, Aeroparque y, luego, tomaría un recorrido costero para llegar a La Boca, Vuelta de Rocha y terminar, por Barracas y Parque Patricios, cerca de la cancha de Huracán. En total, dicen, esa primera línea tendría un recorrido de alrededor de 40 kilómetros.

Claro que semejante proyecto no pasó desapercibido para los transportistas. Los dueños de los colectivos que en alguna parte de la ruta, competirán con el llamado ART (Autonomous Rail Rapid Train). Es más, en el gobierno porteño hacen cálculos y prevén que ese sistema de transporte local debería tener un precio del boleto similar a lo que vale el ticket en los medios alternativos, como el subterráneo o el colectivo.

Actualmente, el sistema de colectivos porteño es jurisdicción federal, es decir, está regulado por la Nación. Si bien siempre se habló de que alrededor de 33 líneas que no traspasan los límites de la ciudad pasen a manos porteñas, lo cierto es que jamás se avanzó en esa línea. Solo el subterráneo, que también dependía de la Casa Rosada, cambió de manos cuando Florencio Randazzo era ministro de Transporte de la Nación y Mauricio Macri, jefe de gobierno porteño.

La circulación de estos tranvías no pasará inadvertida, al igual que la que correrá por el Microcentro, más acotada y con otro tipo de vehículos, parecidos a una combi, pero eléctricos. De hecho, hay antecedentes. En 2008, el Ministerio de Desarrollo Urbano porteño abrió una licitación para contratar servicios de consultoría “para el estudio, factibilidad y diseño preliminar de la traza para extensión del tranvía urbano”. En ese mismo Boletín Oficial se publicó también un llamado a licitación para contratar un estudio que analizara la “factibilidad y diseño preliminar de extensión del Premetro”. Un lunes de aquel año se debían abrir los sobres, pero el viernes, sin que medien demasiadas explicaciones, el proceso se anuló. Atrás quedó la idea de tener un tranvía en Puerto Madero, Constitución, La Boca, Parque Patricios, Barracas, Palermo, Retiro y Ciudad Universitaria, con una escala por el Aeroparque.

Nadie contó qué había pasado aunque, con el tiempo, se supo que las presiones de los dueños del transporte de la ciudad de Buenos Aires hicieron lo suyo y los cajones de un escritorio fueron el destino final del proyecto. Pasaron poco más de 15 años, los colectivos jamás se modernizaron y más allá de que las carrocerías son algo más redondeadas que entonces, se mantiene la misma tecnología. Jamás avanzó un medio alternativo. Ahora, bajo el comando de otro Macri, Jorge, en este caso, regresa una idea parecida que, paradójicamente, tiene un recorrido similar. Es verdad que es otro momento, y otra administración. Los transportistas son prácticamente los mismos. Apenas algunos cambios. El primero, la salida del poderoso Grupo Plaza, de los hermanos Cirigliano, que entonces hablaba al oído del secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, y la consolidación del Grupo DOTA, ahora dueño de cerca de la mitad del parque de colectivos del área metropolitana. Será otra pelea de fondo.

El nuevo sistema de transporte iría desde Belgrano hasta La Boca, pasando por Ciudad Universitaria y Aeroparque
Experiencias en el mundo
Los ART, como se los conoce, circulan desde 2017 en Zhuzhou, una ciudad China de la provincia de Hunan donde empezó el camino experimental. Las formaciones, una especie de tranvía autónomo eléctrico, circulan por una ruta marcada por líneas pintadas en el suelo y que hacen las veces de vías virtuales. “Están capacitados para que no tengan conductor, pero no pensamos por ahora en esa posibilidad”, dijo Bereciartúa.

Aquel esquema ya se expandió a más ciudades del gigante chino, como Yibin o Xianyang, además de varias ciudades de Europa, como Madrid, y en Australia. Aquellas primeras unidades fueron desarrolladas por la compañía china CRRC Corporation Limited, una de las empresas ferroviarias más importantes del mundo que es, además, la que vendió los trenes eléctricos con los que se renovaron los ferrocarriles Mitre, Roca y Sarmiento. Son formaciones que pueden sumar módulos, similar a los vagones de los tranvías.

En el gobierno porteño sostienen que será un esquema similar al subte, es decir, el Estado local aporta las unidades y un privado las opera. Claro que hay una cuestión no menor: los coches deberán ser homologados por el Instituto Nacional de Tecnología Industria (INTI). De los tiempos de esta repartición dependerá el inicio del proyecto. Todo avanza para dotar a la Capital de un transporte distinto, algo que jamás sucedió. En la Argentina, cuando se mueven los viejos cimientos del mundo de los negocios regulados, los actores se hacen escuchar. No será la excepción esta vez.

Diego Cabot

Fuente: https://www.lanacion.com.ar/

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10/06/2024 | Provincia de Córdoba
Nuevo desagüe pluvial para el sector noroeste de San...
Realizan un nuevo desagüe pluvial para el sector noroeste de San Francisco Se ampliará y optimizará el escurrimiento del agua, una necesidad...
Volver 10/06/2024 | Provincia de Córdoba
Nuevo desagüe pluvial para el sector noroeste de San Francisco

Realizan un nuevo desagüe pluvial para el sector noroeste de San Francisco
Se ampliará y optimizará el escurrimiento del agua, una necesidad surgida a partir de un estudio realizado desde la Secretaría de Infraestructura.

La Municipalidad lleva a cabo la construcción de un nuevo desagüe pluvial que en este caso beneficiará la evacuación en el sector noroeste de San Francisco. Se trata de una obra situada en un tramo de Av. Juan de Garay, desde calle José Lencinas hasta Las Camelias.

De esta forma se ampliará y optimizará el escurrimiento del agua, una necesidad surgida a partir de un estudio realizado desde la Secretaría de Infraestructura. Las tareas están a cargo de la empresa constructora Aivel.

“Estamos supervisando una obra complementaria e importante para todo este sector que viene a reforzar los canales por los que salen los líquidos pluviales. Detectábamos que en barrios 20 de Junio, Cottolengo, Independencia y en los loteos Magdalena y Parque Las Rosas el agua de lluvia demoraba en escurrir un poco más de la cuenta del tiempo que considerábamos prudente, por lo que decidimos reforzar el canal de Av. Juan de Garay, pasando ahora a tener dos canal de desagües, duplicando así la capacidad de evacuación”, dijo el intendente Damián Bernarte.

El mandatario hizo hincapié en la importancia de que en San Francisco existan actualmente varios frentes de obras en ejecución y destacó: “Somos una comunidad que naturaliza obras, tareas y estándares de vida que no son habituales en el país, menos aún en un contexto de crisis con obras públicas totalmente paralizadas. Somos una ciudad que no para de hacer obras públicas, es decir, que los fondos que los vecinos aportan al municipio vuelven en obras que son necesarias”.

“Este tipo de labores no se ven, pero los vecinos perciben cuando al agua escurre más rápido, como ha pasado en toda la ciudad a partir de estos trabajos”, concluyó Bernarte.

Características de la obra
El secretario de Infraestructura Carlos Ortega especificó: “Se trata de un nuevo desagüe pluvial cuyo caño tendrá 80 cm de circunferencia, una longitud de 130 metros lineales desde calle José Lencinas hasta Las Camelias y que colaborará con el que existe actualmente, el cual que tiene un caño de 60 cm. Se estima concluir los trabajos en dos semanas aproximadamente”.

En cuanto al funcionamiento, explicó que “al llegar los líquidos pluviales a la cámara derivadora en calle Las Camelias, las aguas se dividen conduciéndose hacia dos sectores, una parte para la Cuenca Oeste que sigue luego por Juan de Garay hasta el canal y otra hacia la laguna ubicada en el loteo campo de Di Fiore, desde donde se dirige luego hacia la Ruta provincial Nº 1 para colaborar con el desagüe pluvial que viene por Juan de Garay, con destino al canal San Antonio”.

Fuente: https://el-periodico.com.ar/

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Variación mensual -2,6%
Variación anual +22,7%

Superficie a Construir Ago/2021

Variación mensual +69,7%
Variación acumulada +82,9%