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08/07/2024 | Ciudad de Buenos Aires
El dilema de la obra pública
El dilema de la obra pública, ¿quién se hace cargo del financiamiento?
La inversión del Estado nacional en el desarrollo de infraestructura en las diferentes jurisdicciones del país cayó un 86,1% interanual en términos reales; qué trabajos quedaron en suspenso y qué opciones se proponen para conseguir recursos

La inversión del Estado nacional en obras públicas en las provincias –sin contar...
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El dilema de la obra pública

El dilema de la obra pública, ¿quién se hace cargo del financiamiento?
La inversión del Estado nacional en el desarrollo de infraestructura en las diferentes jurisdicciones del país cayó un 86,1% interanual en términos reales; qué trabajos quedaron en suspenso y qué opciones se proponen para conseguir recursos

La inversión del Estado nacional en obras públicas en las provincias –sin contar los casos interjurisidiccionales– cayó un 86,1% interanual real en el período de enero a mayo, mientras que en los distritos la inversión real se derrumbó alrededor del 60%, también en términos reales, es decir, corregidos los montos en pesos por inflación.

En este contexto, la administración de Javier Milei avanza con el traspaso de proyectos a las provincias, un proceso que no irá acompañado de recursos. Desde que asumió la actual gestión, acumula alrededor de $1 billón de fondos derivados del impuesto a los combustibles y del impuesto PAIS que tienen como destino específico distintos tipos de obras, pero no los está ejecutando y, por ley, no los puede reconducir a otros fines. En ese contexto, desde el empresariado se analizan alternativas para reimpulsar la actividad en el sector.

A la luz de los reclamos de los gobernadores para recomponer fondos frente al ajuste del gasto hecho por la gestión nacional, no hay precisiones sobre cómo harán para financiar las obras, aun cuando firman los traspasos. Hay que tener en cuenta que los presupuestos deben ser actualizados y que, además, los contratistas reclaman cobrar, pero los pagos están frenados hace meses. Esos aspectos no están incluidos en los convenios marco que se firmaron hasta ahora.

Un caso particular es el de la autopista 19 que une la ciudad de Córdoba con San Francisco. El gobernador Martín Llaryora firmó el traspaso del proyecto al que le faltan 65 kilómetros; la inversión estimada es de US$120 millones y la provincia la completaría a cambio del peaje.

Según cifras oficiales a las que accedió LA NACION, sobre un total de 2650 obras en ejecución a diciembre último, el área de Obras Públicas considera “priorizar” 345. A las provincias espera pasar 882. De esas, 130 son del programa “Argentina Hace” creado en el gobierno de Alberto Fernández, y son para agua potable, cloacas y nuevos caminos rurales en municipios. Ochocientas obras de ese plan directamente se discontinuarán, igual que otras 440 consideradas de “baja prioridad”.

En la ciudad de Concordia, en Entre Ríos, está sin concluir una obra para transportar y distribuir agua a la población; a principios de diciembre el gobierno anterior afirmó que estaba hecho el 90% de la obra
En la ciudad de Concordia, en Entre Ríos, está sin concluir una obra para transportar y distribuir agua a la población; a principios de diciembre el gobierno anterior afirmó que estaba hecho el 90% de la obra
Ministerio de Obras Públicas
Del total del portafolio, entre 20% y 30% tiene financiamiento internacional, según estiman fuentes del sector. Si se incumplen los acuerdos con el Banco Mundial, el BID o la CAF, además de tener que pagar el crédito hay penalidades.

Los acuerdos cerrados con los gobernadores de Catamarca, Misiones, Santa Cruz, Chaco, Chubut, Córdoba, Entre Ríos, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Salta y Tucumán incluyen un listado de las obras con el nivel de avance, el contratista y el saldo a diciembre de 2023. Y se consigna si hay financiamiento internacional. Se especifica en los textos que, en el marco de la emergencia decretada por Nación, la Casa Rosada decidió “transferir el financiamiento y/o la ejecución de determinadas obras públicas, siempre que las provincias estén “en condiciones de asumir dicho compromiso”.

Además, se menciona que si determinadas obras no pueden ser “asumidas” por las administraciones locales, los contratos “serán rescindidos de común acuerdo”. Para las que cuentan con financiamiento internacional se indica que se harán las “gestiones” pertinentes para que puedan seguirlas las provincias “sin que esto genere responsabilidad alguna” para la Nación. Los gobernadores serán quienes negocien con contratistas y municipios.

Además de la deuda acumulada con las empresas del sector –la Cámara Argentina de la Construcción la estima en $400.000 millones (incluidos los $150.000 millones cuyos precios se deben redeterminar), el impacto del freno está en el empleo. Se calcula que se perdieron unos 100.000 puestos formales. Los gobernadores miran de cerca ese dato y por eso dicen que intentarán reiniciarlas.

Obras estratégicas
La mayor cantidad de obras está en la provincia de Buenos Aires, gobernada por Axel Kicillof. Su ministro de Infraestructura, Gabriel Katopodis, se reunió con el jefe de Gabinete de la Nación, Guillermo Francos, para pedir la reactivación de los trabajos. En diálogo con este diario afirmó que la gobernación no firmará el convenio de transferencia: “Estamos haciéndonos cargo con recursos propios de las obras correspondientes a las 22 universidades que hay en la provincia y a los centros de salud. Pedimos el reinicio de los trabajos en la autopista Presidente Perón, en el tramo entre Merlo y La Plata. Habíamos relocalizado familias y pagado expropiaciones y, si sigue abandonada, habrá ocupación de terrenos”.

A la obra de la autopista para unir las ciudades de Córdoba y San Francisco le faltan 65 kilómetros; el gobernador Martín Llaryora firmó el traspaso del proyecto de la Nación a la provincia; se necesita una inversión estimada en US$120 millones
A la obra de la autopista para unir las ciudades de Córdoba y San Francisco le faltan 65 kilómetros; el gobernador Martín Llaryora firmó el traspaso del proyecto de la Nación a la provincia; se necesita una inversión estimada en US$120 millones
Gobierno de Córdoba
Desde el Ieral de Fundación Mediterránea, Marcelo Capello precisa que mientras que el año pasado la inversión directa nacional más la provincial representó un 2,3% del PBI, en el primer cuatrimestre del año cayó a 0,7%. El economista advierte que a Milei le costará “bastante tiempo” encaminar un “sistema masivo de PPP” (participación público-privada), como el prometido en campaña, para la infraestructura pública. Entre otros motivos, porque la aplicación de ese esquema en la gestión de Mauricio Macri terminó con problemas cuando se cortó el financiamiento internacional para el país. “Será más difícil generar confianza en esta nueva oportunidad”, define, y aclara que no todos los trabajos podrían estar bajo ese modelo.

Para el economista es “deseable” que los proyectos nacionales frenados “con mayor rentabilidad económica y que favorezcan, en mayor medida, a la competitividad y producción local” pasen a las provincias. Sobre cómo podrían costearse los proyectos inconclusos, apunta a la posibilidad del regreso del financiamiento internacional, pero eso sería en 2025. Lo condiciona a que ambos niveles de gobierno sostengan el superávit fiscal y se avance en reformas; con eso es “muy probable que baje el riesgo país hasta niveles que hagan posible” la vuelta de fondos internacionales.

Según analiza Alejandro Pegoraro, director de Politikon Chaco, como la mayoría de las provincias cerró el primer trimestre con “abultados superávits” por un “muy fuerte” ajuste en el gasto público en general y en el de capital en particular, podría pensarse que “hay una mirada de mediano plazo que contempla la posibilidad de invertir recursos propios” en obra pública.

Por el momento, por el nivel de caída del gasto, no están haciendo prácticamente nada, con lo que queda una base comparativa “muy baja” que, eventualmente, les permitirá mostrar “alzas hacia el segundo semestre” aunque el año cerrará en negativo en relación a 2023 que, por haber sido electoral, tuvo de por sí un mayor dinamismo.

En la ciudad de La Rioja las autoridades locales instalaron carteles que indican que las obras quedaron sin terminar por la falta de recursos enviados desde la administración central
En la ciudad de La Rioja las autoridades locales instalaron carteles que indican que las obras quedaron sin terminar por la falta de recursos enviados desde la administración central
Marcelo Aguilar Lopez
En relación a cómo continuar los proyectos frenados o financiar nuevos, Pegoraro ve tres alternativas: la profundización del ajuste en el gasto corriente que les deje a los gobernadores cierto margen para invertir en proyectos de capital; recurrir a un endeudamiento en el mercado de capitales, o –la opción que estima como “más probable”– concentrar energías en las iniciativas que tienen financiamiento externo.

“El traspaso de las obras a las administraciones locales le permitirán ejercer de manera directa la relación con los organismos multilaterales de crédito que asignaron recursos para diversos proyectos y podrían ser estos los que impulsen la obra pública en las provincias en lo que resta del año”, puntualiza.

Propuesta empresaria
El Foro de Análisis Económico de la Construcción (FAEC) sostiene desde 2023 que, por la magnitud del desequilibrio entre la necesidad de inversión en infraestructura y el ritmo de inversión pública del país, “no queda otra alternativa que la generación de incentivos para inversiones privadas”. Esa idea se potenció por el retiro –en los hechos– de Nación como financiadora y con el traspaso a las provincias de buena parte de las responsabilidades.

El economista Gastón Utrera, que trabaja para el FAEC, admite que las varias alternativas para esquemas de PPP, “más que reemplazar financiación pública por privada se proponen optimizar la utilización de recursos con contratos que asignen, de la manera más eficiente posible, riesgos y responsabilidades”. El éxito depende, entre otros factores, del tipo de obras, la seguridad jurídica y la estabilidad macroeconómica. “No se trata de empresas que construyan y les cobren a los beneficiarios –enfatiza–, sino de encontrar en cada caso el esquema de complementación más eficiente con los recursos existentes”.

Una de las obras paralizadas en territorio bonaerense es la autopista Presidente Perón; desde la gestión de Axel Kicillof piden el reinicio de la construcción del tramo de Merlo a La Plata y se niegan a firmar un traspaso de los trabajos
Una de las obras paralizadas en territorio bonaerense es la autopista Presidente Perón; desde la gestión de Axel Kicillof piden el reinicio de la construcción del tramo de Merlo a La Plata y se niegan a firmar un traspaso de los trabajos
Ministerio de Obras Públicas
Por ejemplo, una ruta con suficiente tránsito puede financiarse completamente con empresas privadas que la construyen y mantienen y que recuperan la inversión con el cobro de peajes, pero ese mismo modelo no funciona en rutas estratégicas, pero con insuficiente tránsito. Una red cloacal, en cambio, tiene más complicaciones porque beneficia a grupos más amplios, pero con menos disposición a pagar.

El Foro avanzó en un esquema de cómo provincias y municipios podrían financiar determinadas obras. Hay proyectos, dice Utrera, cuyo impacto social es “tan amplio, visible y urgente” que pueden ser financiados con recursos tributarios que los ciudadanos estén dispuestos a aportar. Por ejemplo, la iluminación total de una ciudad con LED para reducir la inseguridad, pagada con un adicional en las boletas de alumbrado público y con uno o varios bancos adelantando los fondos al municipio. Otra opción sería cobrarle al frentista, beneficiario directo, con una declaración de pago obligatorio por parte del Estado o con algún esquema de garantía estatal en caso de una excesiva morosidad (se propone algo así para obras como las de asfalto, cordón-cuneta, red de gas natural, red de cloacas).

Y están los proyectos a financiar por las constructoras, con recupero a través de la venta de servicios al Estado (serían casos como el de un hospital o una cárcel). “Esto transforma el desembolso inicial de la inversión con fondos públicos o con colocación de deuda pública en un flujo de gasto público distribuido a lo largo de la vida útil de la nueva infraestructura”, puntualiza Utrera.

También están aquellas obras de “inversión tradicional”, con endeudamiento público y las distintas combinaciones de financiación público-privada y de distribución de riesgos del proyecto. Por ejemplo, un mix entre aportes públicos con recursos provenientes de la colocación de deuda y aportes privados con un recupero vía el cobro de peajes.

Fuente: https://www.lanacion.com.ar/

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08/07/2024 | Provincia de Tucumán
Buscan recuperar 5.000 empleos con el reinicio de la obra...
En el gremio de la construcción se mantienen expectantes ante la chance de volver a cubrir, de modo progresivo, unos 12.000 puestos en Tucumán....
Volver 08/07/2024 | Provincia de Tucumán
Buscan recuperar 5.000 empleos con el reinicio de la obra pública en Tucumán

En el gremio de la construcción se mantienen expectantes ante la chance de volver a cubrir, de modo progresivo, unos 12.000 puestos en Tucumán.

El regreso de la obra pública a Tucumán genera expectativas en la construcción, un sector que arrastra meses críticos por la falta de financiamiento y el incremento en la desocupación.

El secretario general de la Uocra, David Acosta, explicó a LA GACETA que entre finales de 2023 y hoy, se perdieron más de 5.000 puestos de trabajo en este rubro. “Si se reinician todas las obras y la Nación cumple con el envío de los fondos, esos más de 5.000 compañeros podrán volver a ingresar a trabajar”, dijo. Y manifestó que, si esto sucede, el sector volverá a cubrir unos 12.000 empleos en la provincia. “Sabemos que no será algo inmediato, sino progresivo”, aclaró Acosta.

Más de 80 proyectos podrían ser reactivados a partir del convenio firmado semanas atrás por la Provincia y la Nación. Según se anunció, esto permitirá una inversión de $120.000 millones para retomar trabajos paralizados. Entre las primeras obras que serán reactivadas aparecen la repavimentación de dos tramos de la ruta 307, en los valles calchaquíes; y la planta depuradora de San Felipe. Además, se reiniciarán obras de viviendas y de agua y cloacas, entre otras áreas.

10 claves sobre la reactivación de la obra pública
1) ¿Cómo se invertirán los $120.000 millones que anunció el Gobierno?

A partir del convenio firmado entre el gobernador Osvaldo Jaldo y el jefe de Gabinete de la Nación, Guillermo Francos, se inyectarán unos $120.000 millones a la reactivación de unas 80 obras públicas que permanecen suspendidas en Tucumán. El 75% de la inversión será financiada con recursos federales, mientras que el 25% restante será aportado por las arcas tucumanas. A partir de este acuerdo, las distintas áreas de gobierno podrán avanzar con los convenios específicos de cada proyecto.

2) ¿Cuándo se reanudan los primeros trabajos en Tucumán?

Para el 1 de julio se anunció la reactivación de la obra de la depuradora de San Felipe (optimización de la capacidad de tratamiento y refuncionalización de la planta). El titular de la Sociedad Aguas del Tucumán (SAT), Marcelo Caponio, señaló que ya se hizo efectivo el pago de los certificados adeudados a la contratista por un monto superior a los $206 millones. En paralelo, se reactivaron los trabajos para la repavimentación de la ruta 307, en los Valles Calchaquíes, en los tramos El Infiernillo-Ampimpa (unos $14.000 millones que serán girados por la Nación) y Amaicha-Ampimpa (unos $4.000 millones que aportará la Provincia). El ministro de Obras Públicas, Santiago Yanotti, explicó en una entrevista con LA GACETA Central, el noticiero de LG Play, que esta semana se puso en marcha la planta productora de pavimento, luego de un año sin funcionar. “Con esto, es inminente retomar la obra, lo que están haciendo ahora es produciendo el material”, explicó.

3) ¿Cuál será el impacto para el sector empresario?

Jorge Garber, presidente de la Cámara Tucumana de la Construcción, aseveró que la situación que arrastra el sector no es buena. Y comparó el escenario con una economía hogareña que se quede sin recursos. “A pesar de ello, hay que seguir pagando la luz, el gas, los servicios, la comida. Pero no hay ingresos, entonces, se vive de préstamos. En nuestro caso, muchas empresas además se están desprendiendo del capital de trabajo, como máquinas y terrenos. La situación es difícil”, expresó a LA GACETA. Sin embargo, aclaró que el convenio entre la Provincia y el Gobierno nacional ofrece “un panorama alentador”. “Si bien la Nación sostiene su postura de que no va a viabilizar la obra pública, es positivo en cuanto a que la mayoría de las obras que ejecutaba la Nación pasarían a las provincias, y cada provincia arreglará los números con la Nación para ejecutar esos trabajos, con fondo ya provincializados. No deja de ser una gran cosa”, explicó Garber.

4) ¿Qué pasará con los programas habitacionales en la provincia?

Yanotti señaló en la entrevista con LG Play que durante la última semana se llevó adelante una reunión con la interventora del Instituto Provincial de la Vivienda, Nora Belloni, para establecer las pautas de cara a la reactivación de las más de 140 casas pendientes de finalización del barrio Manantial Sur. Además, están en agenda los proyectos habitacionales pertenecientes al programa “Casa Propia” en localidades del interior, como Burruyacu, Simoca y Río Seco. “Tendremos obras en viviendas, en educación, en seguridad, y en vialidad, y en agua y saneamiento; será un financiamiento mixto, una parte del Gobierno nacional y otra del provincial”, resumió.

5) ¿Cuándo estará lista la cárcel de Benjamín Paz?

El ministro de Obras Públicas afirmó que la cárcel de Benjamín Paz presenta un avance superior al 55%. De hecho, este proyecto es uno de los pocos que se mantuvo en marcha durante el período de paralización, gracias a que la Provincia inyectó cada es unos $1.000 millones. “Vamos a terminar cuatro pabellones que se van a inaugurar a fin de año, y van a estar avanzados los otro cuatro pabellones, que hacen al primer módulo. Con ello, a fin de año vamos a poder trasladar a cerca de 600 o 700 personas (privadas de la libertad) a Benjamín Paz. Es algo que estamos trabajando con el Ministerio de Seguridad”, añadió. Además, expresó que la alcaidía de Delfín Gallo estaría lista para octubre o noviembre. “Una vez inaugurada, allí habrá unas 220 plazas (para detenidos)”, apuntó.

PRIORIDAD. El PE quiere culminar antes de fin de año con la primera etapa de la cárcel en Benjamín Paz.
PRIORIDAD. El PE quiere culminar antes de fin de año con la primera etapa de la cárcel en Benjamín Paz.
6) ¿Cuáles son los plazos para la repavimentación en los valles?

La obra de repavimentación de la ruta 307, que recorre los valles calchaquíes, no sólo llevará beneficios a los vecinos de las distintas localidades que atraviesa el camino (El Infiernillo, Amaicha del Valle, entre otras), sino que además tendrá un impacto en el turismo, según las autoridades. Con la tarea otra vez en marcha, se espera que el tramo a cargo de la Provincia esté listo en lo inmediato. “El compromiso que asumió la empresa con el gobernador en una reunión que tuvimos fue que va a terminar a fin de año. El otro tramo va a llevar un poco más, porque es más extenso. Calculamos que puede estar para los primeros meses de 2025”, señaló Yanotti a LG Play.

7) ¿Qué sucede con los accesos a San Miguel de Tucumán?

Yanotti destacó que, a partir de un trabajo coordinado por el ministro del Interior, Darío Monteros, con los intendentes del Gran San Miguel de Tucumán y distintas áreas del Poder Ejecutivo (como el Ente de Infraestructura Comunitaria), se avanzó en estas semanas con distintos trabajos para limpiar, reparar y embellecer los accesos a la ciudad. Estas tareas tienen un objetivo inmediato: darle un marco apropiado a la visita del presidente Javier Milei para los actos del 9 de Julio. Más allá de esto, el ministro de Obras Públicas advirtió que los actos de vandalismo y otras conductas negativas obligan de manera permanente a los distintos organismos estatales a renovar inversiones y esfuerzos. “Cuando los camiones circulan con más peso del que corresponde, cuando alguien rompe un foco o roba un cable o cuando se hace una pintada, nos cuesta más volver a embellecer (los acceso)”, enfatizó Yanotti.

8) ¿Se contemplan proyectos para municipios y comunas?

El ministro Monteros confirmó días atrás a LA GACETA que se está trabajando en proyectos para mejoras puntuales en las comunas rurales de la provincia. A la vez, en el Gobierno tienen en carpeta los expedientes para inversiones importantes en materia de agua y cloacas, como las plantas de tratamiento y redes de cloacas en Alderetes, Banda del Río Salí, San Andrés, Aguilares y Concepción. En ese sentido, Jaldo se reunió ayer con la intendenta de Bella Vista, Paula Quiles, para comunicarle que había novedades respecto a la finalización del proyecto “Canal pluvial, pavimentación, bicisendas e iluminación de Avenida Independencia”. “El gobernador gestionó en Nación -al incluirla en el paquete de obras- la firma de certificados para finalizar el trabajo ya que está en una ejecución del 98%”, confirmó Quiles. Y agregó que esta obra de infraestructura se realizó con fondos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

9) ¿Cuándo se licitará la obra para la reforma del aeropuerto?

En paralelo al convenio con la Nación para el reinicio de la obra pública, se obtuvo el visto bueno respecto a la obra para la renovación y la ampliación del aeropuerto Benjamín Matienzo. Según explicó Yanotti a LG Play, la empresa Aeropuertos Argentina 2000 tiene el pliego listo. Sin embargo, resta que se resuelvan unos trámites administrativos -sujetos a la reciente designación de funcionarios nacionales- para que se lleve adelante la licitación. “Esperamos antes de fin de año tener este proceso concluido”, expresó Yanotti.

10) ¿Se verán afectados los vuelos por los trabajos?

La obra en el Benjamín Matienzo requerirá de una inversión estimada de 45.000 millones de dólares. Pero la magnitud de los trabajos no afectaría los vuelos que llegan y parten de Tucumán. “El plazo de la obra es superior a un año. Los tiempos se estiran porque no se inutiliza el aeropuerto. Cuando se amplió la pista (años atrás) había que salir de Las Termas o de Salta. Pero en esta ocasión el aeropuerto va a seguir operativo durante el plazo de la obra. Esto hace que vaya más lenta (en su ejecución), pero hablando con Turismo, consideramos que es mucho mejor así”, detalló el ministro de Obras Públicas en la entrevista con LA GACETA Central.

Fuente: https://www.lagaceta.com.ar/

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05/07/2024 | Provincia de Chubut
CHUBUT: La Obra Publica se traslada a la orbita Municipal
Ayer a la mañana se llevó a cabo la 11ª sesión ordinaria del año del Concejo Deliberante, la anteúltima previa al receso invernal, donde tuvo como...
Volver 05/07/2024 | Provincia de Chubut
CHUBUT: La Obra Publica se traslada a la orbita Municipal

Ayer a la mañana se llevó a cabo la 11ª sesión ordinaria del año del Concejo Deliberante, la anteúltima previa al receso invernal, donde tuvo como foco las declaraciones respecto a la necesidad de obras de servicios, tanto desde los bloques opositores como oficialistas, dando cuenta de la dimensión y el impacto del freno de fondos del Gobierno nacional para aquellas obras licitadas y otras que estaban a punto de comenzar a ejecutarse.
La sesión inició con la hora de preferencia, momento en el cual los ediles exponen sobre temas varios, y en esta oportunidad dando cuenta de la necesidad de obras para Puerto Madryn, indicada como la segunda de mayor crecimiento de Argentina en la última década.
El concejal luzyfuercista Walter Herrero, del bloque oficialista, puso sobre la mesa, a modo de advertencia, la alarmante situación estructural que presenta el acueducto que llega a la ciudad desde Trelew: “Me tiene preocupado, y debería hacerlo a toda la sociedad, la obra que esta licitada desde 2023 en Enhosa (Ente Nacional de Obras Hídricas de Saneamiento) sobre el acueducto, el primero de la boca toma, por el cual traemos el agua potable a Puerto Madryn”.
Según alertó “está atado con alambre” y “ese tramo se hizo cuando al ciudad tenía 6 mil habitantes: hoy somos 120 mil por lo menos. Es preocupante que esa obra no aparezca desde Nación, cuando fue licitada y se firmó el convenio marco. Se abrieron los pliegos con Provincia, conjuntamente con el municipio. Tenemos que visibilizarlo y darnos cuenta que se si llega a romper vamos a estar más de 10 días sin agua”.
En este sentido, Herrero solicitó a todos los concejales trabajar en conjunto, y tocar todas las puertas que deban para que se pueda solucionar.
A su turno, la concejal del bloque opositor UyO, Andrea Rueda, señaló: “Estamos todos preocupados por lo mismo, con diferente color político. Preocupación por que se frenaron las obras nacionales, el programa del SISU (Programa de Integración Socio Urbana) que afecta a 2500 familias. Tenemos caída de dos puntos de desocupación en el primer trimestre, el anterior gobierno nacional lo dejó en 5 puntos, y ahora está en 7.7, en tres meses. Todo indica que el segundo semestre va a hacer mucho peor”, refirió Rueda, y dando cuenta de la situación socio económica en la información vertida en EL CHUBUT durante los últimos días.

Juntos por el Cambio
Por el lado del principal bloque opositor, JxC, se expresaron los concejales Moreno, Cuis Taccari y Pereira. En el caso de Moreno, se refirió a la emergencia comercial que está sufriendo el sector en los últimos meses, y la necesidad de quitar presión impositiva para generar alivio a los comerciantes.
Pereira, en tanto, señaló que entre algunas de los necesarios servicios en la ciudad se encuentra la del asfaltado, cuya cobertura en la ciudad, sostuvo, cayó en la ùltima década del 41% al 29% de calles asfaltadas: “Esperamos que cambie el signo político para que haya una gestión, y Madryn siga albergando más habitantes pero que los servicios les alcancen a todos”.
“Madryn está frizado respecto a planificación urbana, servicios, beneficios al privado. Pertenecemos a distintos bloques, somos cuatro, de diferentes espacios, no hay tenerle miedo a la oposición ni a la discusión de ideas”, indicó por su parte el concejal del Pro, Cuis Taccari.





Fuente: https://www.elchubut.com.ar/

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10/07/2024 | Ciudad de Buenos Aires
Cinco pasos bajo nivel (PBN)
La necesidad de mejorar la fluidez del tránsito y de eliminar cruces inseguros para los peatones llevó al gobierno porteño a impulsar un plan para...
Volver 10/07/2024 | Ciudad de Buenos Aires
Cinco pasos bajo nivel (PBN)

La necesidad de mejorar la fluidez del tránsito y de eliminar cruces inseguros para los peatones llevó al gobierno porteño a impulsar un plan para sumar cinco pasos bajo nivel (PBN) de las vías ferroviarias que atraviesan la ciudad, en obras que comenzarán este segundo semestre en distintos barrios.

En principio, según pudo confirmar LA NACIÓN, se avanzará con dos nuevos túneles en Caballito y Villa Lugano, pero la administración local tiene previsto continuar en 2025 con otros tres proyectos de las mismas características en Villa Luro y en Núñez. Y tiene en evaluación una cifra similar en otros barrios para más adelante y llegar a diez para cumplir una meta de gestión.

Las iniciativas, en tanto, recibieron observaciones de los grupos de vecinos alcanzados por las obras. Con matices, reclaman instancias de participación ciudadana previas a través de las que se puedan plantear las disidencias e intercambiar opciones a las intervenciones planificadas.

Los cinco túneles están en distintas etapas de ejecución: mientras algunos entraron en licitación, otros recién permanecen en un estadio previo. Cada uno de ellos demandará una inversión que oscila entre los 8 y los 10 millones de dólares y un tiempo de construcción de entre 12 y 15 meses.

“Mejorar la circulación, ordenar el tránsito y evitar siniestros viales son parte de las prioridades del jefe de Gobierno, Jorge Macri. Y para ello tomó la decisión, en este contexto económico, de licitar estas obras para los pasos bajo nivel y no esperar soluciones que a veces se demoran”, dijo a LA NACION el ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartúa.

La certeza es que antes de que finalice este año arrancarán las obras de los PBN en la calle Federico García Lorca, del tren Sarmiento en Caballito; y de Larrazábal en la traza del Belgrano Sur en Villa Lugano, según confirmaron desde la cartera de Infraestructura.

La lista de los nuevos “sapitos”, como se les llama coloquialmente a estas construcciones, se completa con el de la calle Irigoyen, en el cruce de las vías del Sarmiento en Villa Luro; y los dos restantes que van por debajo las vías de la línea Mitre, en las intersecciones de las calles Ramallo y Correa.

Para más adelante, avanzar en nuevos túneles complementarios al cruce de Larrazábal, en el sur porteño, en las calles Murguiondo, Cafayate y Piedra Buena; así como en la traza del Sarmiento en la intersección de la avenida Nazca, en Flores; y en el recorrido de la línea San Martín, a la altura de los barrios de Villa Devoto y Villa Del Parque.

“Vamos a continuar. La Ciudad tiene una larga trayectoria en materia de PBN que han sido exitosos. En 16 años se hicieron 29?, precisó el funcionario que reconoció que los proyectos, en su etapa inicial, están abiertos a “revisiones” antes de llegar a la versión final. “Hay un diálogo abierto con los vecinos para conocer sus propuestas”, sumó.

Las obras
El plan tiene entre los ejes prioritarios lograr que la línea Mitre, en el ramal que une las terminales de Retiro con Tigre, sea la primera traza ferroviaria que no tenga ninguna barrera en toda la extensión sobre superficie porteña.

El recorrido ferroviario ya cuenta con el viaducto en altura, que va desde Palermo a Belgrano y su construcción logró la eliminación de ocho barreras. Para completar el resto de la extensión plantearon, en esta primera etapa, dos “sapitos” en las calles Ramallo y Correa, a la altura del barrio de Núñez. El primero irá en sentido Avenida del Libertador-Cabildo y el restante en circulación inversa y permitirá el paso del tránsito liviano y transporte público.

Entre los beneficios estipulados, las fuentes porteñas subrayaron un ahorro del tiempo de 20 minutos de barrera baja por hora. Además, el diseño prevé un nuevo espacio verde público de una superficie aproximada de 1000 metros cuadrados “con espacios recreativos y de descanso en terrenos remanentes entre la traza y la línea de edificación”.

Desde la cartera de Infraestructura reconocieron que “hay una resistencia de vecinos” frente al PBN de Correa, respecto del impacto que podría generar la obra a una calle porteña que mantiene el tradicional adoquinado. Por ello, adelantaron que intensificarán las reuniones barriales para conocer las opiniones y alternativas.

Según trascendió, los vecinos piden que el túnel no se haga directamente y que los automovilistas que quieran ir hacia la Avenida del Libertador lo hagan por Besares, previo cambio de mano de circulación sobre esa calle. También, sugieren que el “sapito” de Ramallo no quede habilitado al paso de transporte público, sino que sea modificado el recorrido de uno de los ramales del colectivo 130.

En la zona oeste porteña, en tanto, está previsto que arranquen los trabajos del primer PBN que tendrá el barrio de Caballito, en la intersección de las vías del ferrocarril Sarmiento con García Lorca, a pocos metros de la estación, donde existe el cruce vehicular con barrera en una zona de alto volumen de tránsito y circulación de peatones.

Allí, se intervendrán las veredas y las calles y se realizarán nuevos espacios públicos con áreas de descanso y equipamiento urbano. La ejecución de la obra estará a cargo de la empresa Autopistas Urbanas (AUSA), durará 17 meses y se estima que su inauguración sea a principios del 2026.

El segundo PBN del tren Sarmiento fue planeado en Irigoyen, en la Comuna 10, donde el paso al nivel de la calzada “constituye un punto de demoras y congestión”, además de los problemas de riesgo de incidentes relacionados con los pasos ferroviarios.

“Se estima que este paso bajo nivel beneficiará a más de 6700 vehículos diarios ya que optimizará el flujo vehicular del área adyacente a las vías, otorgando mayor seguridad ferroviaria y vial y descongestionando las comunicaciones”, señalaron las fuentes porteñas.

En este caso, también surgieron voces críticas del proyecto frente al proceso previo al inicio de la obra. Silvia, residente de la Comuna 10, dijo que están “muy preocupados porque no hubo participación vecinal” y evaluó que este “sapito” les “va a traer muchos inconvenientes”.

“Se va a perder un sector de la plazoleta que está en Irigoyen, también complicará el estacionamiento. Van a sacar unos 30 árboles y está la posibilidad que genere aguas estancadas”, enumeró la vecina respecto de las posibles problemáticas que advierten que ocurrirán en la zona.

Fuente: https://www.lanacion.com.ar/

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12/07/2024 | Provincia de Mendoza
Así es la primera obra pública que será financiada con...
Se trata de un proyecto del EPRE que apunta a un cierre de anillo eléctrico en el Sur de la Provincia. La idea es que comience a principio del año...
Volver 12/07/2024 | Provincia de Mendoza
Así es la primera obra pública que será financiada con los fondos de Portezuelo del Viento

Se trata de un proyecto del EPRE que apunta a un cierre de anillo eléctrico en el Sur de la Provincia. La idea es que comience a principio del año que viene.

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El gobierno de Alfredo Cornejo ya tiene disponible los 1.023 millones de dólares, que estaban destinados a la construcción de Portezuelo del Viento, gracias a la rectificación del Estado nacional. El Ejecutivo provincial ya se encuentra en pleno análisis de proyectos que serán financiados con estos fondos. Pero el EPRE picó en punta y será el primer organismo con una iniciativa propia que podrá contar con parte de estos recursos.

El ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, adelantó que, entre diciembre y principio de 2025, se comenzará con el cierre de un anillo de electricidad que beneficiará a los departamentos de San Rafael y General Alvear. La inversión será de 32.600.000 millones de dólares.

Desde el Entre Provincial de Regulador Eléctrico, a cargo de Andrea Molina, explicaron que se trata de una obra de alta tensión que se aboca al transporte del suministro eléctrico. Es decir, que permitirá aumentar las potencias de las estaciones transformadoras de los dos departamentos sureños.

“Cuando tenes anillos, podés pasarte a otra línea más rápido cuando una no se conecta. Es más rápida la respuesta si se cae una línea. Algo que no podés hacer cuando la línea es radial y ahí tenés que reparar esa línea para poder volver a darle el servicio a los usuarios”, graficaron desde el EPRE.

Construcción de la ET Parque Industrial San Rafael.
Autoridades del organismo provincial calcularon que antes de marzo de 2025 estarían las condiciones de comenzar con la etapa de licitación. En la misma línea remarcaron que siempre y cuando el Ejecutivo de luz verde.

“Es una obra corta, pero con un costo elevado. Nosotros le hacemos el detalle y ellos disponen los fondos y plazos de la obra”, subrayaron.

Un requisito central que debe cumplir las obras para poder ser financiadas con estos fondos es que tienen que generar un repago. Desde el EPRE comentaron que la recaudación entraría por quien invierta el dinero.

“Hay que ver cómo se cierra la licitación y cómo se puede disponer que se recupere el total, una parte o nada de la inversión. Las obras de transporte no se contemplan en la tarifa, a diferencia de lo que sucede en la de expansión o distribución, que ahí sí las contempla siempre”, detalló un directivo del organismo eléctrico.

Detalles de la obra
La construcción de este proyecto permite el cierre de un anillo en 132KV eliminando así la alimentación casi exclusivamente radial de General Alvear. De esta manera, aumenta la seguridad del suministro eléctrico de ambos departamentos como de sus respectivos distritos. Principalmente en Bowen y Monte Coman.

Por otro lado, San Rafael cuenta con un Parque Industrial (PISR) en el que se han instalado diferentes emprendimientos productivos, los cuales se ven perjudicados con la limitación de oferta de potencia del suministro eléctrico. Para el EPRE, esta obra tendrá una influencia directa a cerca de 300.000 habitantes.

“Esta inversión favorece a dos lugares. Se construye una nueva estación transformadora en el pie del Parque Industrial de San Rafael, gracias a esto van a poder contar con más potencia. En General Alvear, además de contar con potencia, tendrá un anillo que le garantiza más seguridad en el suministro”, respondieron desde el EPRE.

Construcción de LAT ST PISR – ET Gral Alvear (70 km) y Ampliación de ET Gral Alvear.
Este proyecto se divide en dos fases, que son de razones regulatorias y prácticas. Estas deben realizarse en forma simultánea a fin de satisfacer las necesidades que le dan origen:

Apertura de la LAT 132kV Nihuil 4 – ET San Rafael en la estructura RDDT prevista a ese efecto.
Construcción de 16 km de LAT DT 132kV conductor de 300/50mm2 hasta un terreno ubicado en inmediaciones del actual Parque Industrial San Rafael.
Construcción, como parte del sistema de transporte troncal, de una Estación Transformadora 132/13,2kV. (ET PISR)
Construcción de 70 km de LAT ST 132kV 300/50mm2 para vincular la nueva ET PISR con la ET Gral Alvear
Ampliación de la ET Gral Alvear para incorporar el nuevo vínculo.
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Fuente: https://www.elsol.com.ar/

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Indicadores Económicos

Costo de la Construcción (Indec) Sep/2021

Variación mensual +3,0%
Variación anual+66,2%

Nivel de Actividad (Indec) Ago/2021

Variación mensual -2,6%
Variación anual +22,7%

Superficie a Construir Ago/2021

Variación mensual +69,7%
Variación acumulada +82,9%